大眾寶來使用的PQ34平臺已經服役了超過15年，按理說再不退休就真的老了，但通過工程師不斷的修補和優化，雖然性能趕不上最新的MQB平臺，倒也是成熟可靠。寶來在2015年售出了20.4萬輛，不可謂不受歡迎。新推出的2016款寶來經過升級后，他真的還有潛力可以發掘？
用了15年的平臺尚能飯否？
關于汽車的平臺，汽車媒體的關注度往往要高于消費者。正如啊車君會留意升級后的寶來沒有使用大眾最新的MQB平臺，依舊還是略顯老舊的PQ34，非獨立的后懸掛規格稍差一些，但消費者可不在意這些。例如消費者要求的關門聲音要厚實，在這點上寶來就做得很好，大眾確實很懂消費者的心。
新寶來230TSI裝備了一臺1.4T渦輪增壓發動機，代號為EA211，這副發動機換裝了全鋁缸體和正時皮帶，重量更輕而且噪音抑制能力更強。發動機最大扭矩維持在225牛·米，最大馬力只有131馬力，峰值扭矩的爆發區間從1750rpm提前到1400rpm，更適合城市通勤，與發動機匹配的是DQ200的7速干式雙離合變速器。作為參考，飛度的1.5L自然吸氣發動機也達到了131匹馬力。
1.4T渦輪增壓發動機▼
代號DQ200的7速DSG變速箱▼
不得不說1.4T與雙離合的搭配非常高效，動力儲備充沛得不得了，油門調得靈敏又比較輕，在高速路超車尤為得心應手，在80km/h提速到120km/h也是一氣呵成，變速箱的梳理也非常高效直接，提速毫不費勁。
高速才是這副1.4T發動機的主戰場，因為轉速提起來后渦輪全開，深厚的動力儲備才得以釋放，雖然寶來并不是以運動自居，但百公里9.6秒的加速成績也絕對不慢。但啊車君更推薦普通家庭用戶購買1.6L搭配6AT的版本，原因很簡單，可靠性更高。
換在城市通勤，大部分時間的表現都兢兢業業，作為工具車的表現堪稱出色，只是擁堵情況下在一二擋的切換略有頓挫，略微有些闖動。低速行駛這副1.4T的動力系統會有些微打折扣的表現，特別是轉速低于1500rpm發動機會表現顯得有些懶散，但轉速上來后就沒有任何問題。7擋雙離合的降擋很積極，7擋巡航時全油門的情況下可快速連降3擋，但日常提速時升擋則有些延遲，思考一番后才決定升擋。
大眾在隔音方面的造詣歷來都值得稱道，在寶來身上也延續了這個優良傳統。2016款寶來在原有的基礎上對重點部分鋪設了更多的隔音材料，即便時速達到100km/h，其風噪、胎噪和底盤噪音都隔絕得很好。而懸掛的表現則只算平平，非獨立懸掛過加速帶沒有太多彈跳，但也沒有太優秀的濾振質感體會，對于連續顛簸的處理也略顯生澀。
以往啊車君對發動機啟停這個配置都持積極態度，但在寶來身上，啊車君只能搖搖頭了。受變速箱保護程序限制，發動機再開啟后起碼要隔一秒多的思考人生時間，然后車輛才開始移動，日常的體驗并不是特別好，尤其是堵車時候很容易被加塞，建議關閉。
“OFF”為啟停開關按鍵▼
外觀的改進是重頭戲
2016款寶來最主要的改動在于外觀，換上了更帥氣的前臉，大燈造型和進氣格柵都改動明顯，大燈造型變得更銳利，但他依然長得很“大眾”，普通的消費者估計很難分辨他和凌渡的前臉區別在哪。無可否認“X”型的前臉造型更受歡迎，鍍鉻裝飾也用得更多，這是國內消費者所喜歡的，連車身腰線也用了一條長長的鍍鉻件。
"X"型新前臉▼
橫貫腰線的鍍鉻件▼
略微上翹的尾翼▼
高配車型上配備了遠近光一體的氙氣大燈，并帶有U型的LED日間行車燈，對于提升車燈的層次感幫助明顯，視覺視覺效果也還算出色，但可惜需要加錢選裝。LED尾燈則是寶來的加分項目，增添車輛檔次感的同時也提高了寶來的辨析度。
遠近光一體的氙氣大燈▼
折線狀LED尾燈▼
值得注意的是，這臺寶來的17寸多幅輪圈雖然頗有運動感，但其實是選裝配置，原裝寶來高配車型的輪胎尺寸是205/55 R16，低配車型則只有15寸，輪胎尺寸僅僅為195/65 R15，略顯“齋”了一些。輪胎品牌是韓泰的Kinergy EX系列，主打耐磨。
選裝的17寸輪圈▼
內飾表現平淡
相比外觀的大改變，新寶來在內飾方面則表現得過于樸素，不過對稱式的設計是啊車君喜歡的設計路線，起碼不會讓處女座們糾結。整體而言，寶來的內飾延續了大眾一貫以來的風格，沉穩，老練。仿桃木的內飾板估計不是年輕消費群體喜歡的，但對于中年消費者則相當受用，那是提升檔次的利器。受限于成本，車內多處可見硬塑件，做工表現中規中矩。
5英寸小屏▼
仿桃木內飾板▼
車內多處的硬塑件▼
一鍵啟動▼
方向盤則換了最新的MQB風格，手感良好但談不上愛不釋手。作為一臺高配車型，中控部門僅僅配備了一塊5英寸的小屏，屏幕的細膩程度也一般，不過現實日常的信息倒是足夠。讓啊車君糾結的是寶來的USB借口竟然放置在中控屏下方，日常用U盤聽歌或者給手機充電其實并不雅觀。
MQB風格方向盤▼
中控扶手箱空間較小▼
USB接口稍顯突兀▼
寶來全系均配備了前后防撞鋼梁，高配車型上還有6個安全氣囊、駐車雷達和倒車視頻影像，安全性相比現款有所提升，也僅僅只是有所提升而已，車架剛性相對于當今市場新推出的車型會有一定差距，在這方面老平臺的車型會吃虧一些。
寶來的真皮座椅乘坐感偏硬了一些，乘坐質感相比同級別的日系車會有一點的差距，不過支撐性做得很好。但即便是高配車型，依然沒有配備電動座椅，這很不應該?？臻g方面，身高170cm的模特坐在后排可以獲得兩拳有余的腿部空間，頭部空間也有一拳，表現出色。
真皮座椅乘坐感稍硬▼
缺少電動座椅比較不便▼
身高170cm的模特在后座有兩拳多的腿部空間▼
后座頭部空間，一拳▼
后座中間位置凸起較高▼
總結：
其實品牌才是寶來的殺手锏。新寶來在設計上一改此前圓潤風格變得更穩重；1.4T的動力系統非常有力也高效，甚至有些動力過剩的錯覺；隔音能力很出眾，空間也非常夠用；只不過行車和濾振質感表現平平，平臺顯得老舊，但在啊車君看來，他還是一臺擁有大眾光環的家轎，熱賣是毫無疑問的，哪天寶來的月銷量跌破一萬，那才叫新聞。
