如果保持關注中級車銷量排行榜，你會發現此前的銷量前十常客朗動不見了，更別說更老一輩的悅動了。北京現代顯然比我們更著急，于是他們推出了全新的領動。車主之家在上市之前試駕了這款車。官方對這臺車信心滿滿，他們的信心究竟源自何方？請看車評。
一見鐘情不如越看越美
以索納塔8和朗動為代表的老一代車型，代表了現代流體雕塑設計的驚艷方向。但從索納塔九開始，北京現代不再走驚艷路線了，領動也是如此。
官方的描述是新車采用了流體雕塑2.0的設計。這個造型乍一看沒啥，但每一個細節確實都做得非常精致耐看很多。
新車不但有奧迪式的大嘴，犀利的頭尾燈，還有層次分明且俏皮動感的鴨尾設計，拼顏值個人認為屬于上上之選了。
而為了滿足年輕人越來越“色”的需求，十種顏色的選擇足見誠心。
領動朗動新英朗朗逸長度(mm)4610457045874605寬度(mm)1800177517981765高度(mm)1450144514631460軸距(mm)2700270026402610
光長得好看不行，在車身尺寸上，領動在保持軸距的基礎上做了小幅度的加長和加寬，在同級中屬于身材非常修長的一類。長得耐看又有那么大的塊頭，這是中高級車熱銷的必備因素，領動顯然深諳此道。
1.4T+DSG 不只是大眾能玩得很好
領動主打的動力是1.4T加7速雙離合，這可是大眾的成名之作。其實北京現代的直噴增壓加雙離合早已經大規模應用，領動只是延續北京現代的戰略而已。
在場地兩圈試駕下來，這套1.4T+DSG給人的最真實感受還是平順和完善，跟大眾相比完全不怯場。當然這一代的領動還是有點性格變化，比如第一腳動力表現不再那么靈敏前沖，而是典型的渦輪增壓發動機機性格，在渦輪介入之前有比較明顯的動力分水嶺。
實際上北京現代領動并不是只考慮平順，還真給那些暴力車主留了余地，這款車型有三種駕駛模式可選，包括普通、省油和運動。請恕我愚鈍，很多車上的普通和省油模式我都感覺不出來明顯的差別，這臺領動也是。但是運動模式的差別還是非常明顯的，首先就是換擋時機明顯延后了，加速的刺激感更強，然后就是轉向竟然也加重了！在同級別車型中屬于比較高級的運動模式了。
當然這個方向盤加重對于領動來說還是不夠運動，這點后文細講。最后，單以場地體驗的感受而言，北京現代的這臺動力系統是有實力更大眾正面剛的。
請別跟我談什么操控
我們這次試駕全程都是在場地進行的，所以照例是要談談操控的，但北京現代領動繼承了北現家用車的“光榮傳統”，在操控能力上并沒有什么質的提升。
具體來說是這樣的：這臺車的轉向是非常輕盈的，哪怕你用一個小指也能輕松掌控。而且輕巧并不意味著這指向模糊，這臺領動的轉向指向還是能非常輕松的感知的。
但你要激烈駕駛就不那么直接了。因為是電子助力轉向，快速的左右轉向會有一種粘滯感，那是一種什么感覺呢，相當于在轉向機構與輪胎中間的傳遞機構粘了一個泥膠。繞樁時夠淡定，但速度稍快就無法從容了。
前面說到在運動模式時，這款車的轉向會加重。但這是相對而言，其實領動并沒有說在運動模式下立馬就變得敏感暴躁，只是在此前完全舒適的模式下稍微加重了轉向，讓你從純舒適模式稍微投入點駕駛而已。
談操控不談底盤那就是耍流氓。這一代領動的底盤總體而言在合資同級處于中
游水準，遭遇減速帶時彈跳比較明顯，底盤厚實感相比福克斯、寶來等歐美系而言差距還是比較明顯。整體實力沒有此前索納塔九和新途勝的提升那么大。
那么領動的操控在什么水平呢？你可以說他像卡羅拉、像朗逸、又像新英朗。但一定不像昂克賽拉，不像福克斯。
內飾也是2.0版 博采眾長為上策
此前朗動的內飾設計跟外觀一樣，是很有設計感的。領動的內飾也在往回收，整體的造型前衛度沒有朗動那么炫，但內飾的質感還是有一定的提升的，往德系車靠攏。
這次內飾的最大革新時面向駕駛席的設計思路，此外，為了顯示新車的科技裝備，無論是換擋桿側面那些有點像保時捷的按鈕還是方向盤上密布的按鍵，你有沒有發現某些德系車的設計元素呢？
領動確實在往“耐看”方向靠攏，但并非不注重時尚，比如我就在北京現代車身上見到了很有特色的紅色安全帶，當然與之匹配的也是一套個性的紅黑內飾搭配。
空間是這個價位用戶群考慮的核心元素之一。北京現代領動的空間表現比老款又有提升。后排的頭部空間是朗動的弱項，領動也小有所長進，能滿足大部分身高用戶的需求。此前朗動嚴重的“中央座椅歧視癥”到了領動上也沒有了，中間排座椅也能相對舒適的坐人。
最讓人高興的改變是尾箱，因為此前朗動是無法放倒后排的。領動終于可以了，盡管藏在了尾箱不大好找，盡管我在后排找尋良久差點冤枉了領動，但這個改動必須點贊，這是一個緊急時非常有用的功能。
比科技配置？領動不是針對誰
北京現代歷來在配置上都不怵任何對手，領動也是如此。在一臺中級車上應該有什么配置，那么領動上就一定會有。一臺中級車上你能想到的高級裝備，領動上大部分也有。
首先，領動配備了主動剎車系統，我能想到其他還有這項裝備的也只剩?？怂沽?，但?？怂怪荒芷疠o助作用，無法做到直接剎停。領動可以！官方的介紹時在30km/h以內的速度差范圍內，領動可以直接剎停。
你可能會說，你不是去試車了嗎？還說什么官方的？我也想試呀，奈何這一批的試駕車都沒裝這個系統，等待新車上市之后再說吧。
安全裝備方面，請看上圖。ESC車身穩定系統、上坡輔助，緊急制動提醒功能，再加上彎道照明系統，自主品牌做到的都很少，更別說同級合資車型了。
車內科技裝備，同樣請看上圖。在一臺中級車上我能想到的都有了，應該沒有什么不知足了。所以，最好不要跟領動去比裝備，否則會死得很慘。
剩下的問題是：這些裝備會在哪些版本出現，目前官方還處于保密階段，暫時不得而知。
領動有實力重回巔峰嗎？
整場試駕下來，領動這款車型給了我如下幾點最清晰的感知：
1、這臺車變得更實用了。朗動為了追求造型而犧牲了不小的實用性，領動吸取了這個教訓，新車在實用性上實現了大幅度的提升，以一臺家用車的功能性而言，領動實現大幅度的進步。
2、北京現代依然延續了高“性價比”的特性。我這里說的性價比是指“價格裝備比”，拋開自主品牌車型而論，在同級合資車市場，比配置其他車型就是找虐，而這同樣是家用車主非常在意的一點。
3、領動的動力也不缺話題性了。以前日韓系車在對位德系車時，除了賣性價比，除了賣空間之外，在核心動力的科技上是全面落后的。領動改變了這個局面，1.4T+DSG這樣的“時髦動力系統”，跟大眾朗逸完全一致。當然，你可能還會質疑這套動力系統的穩定性，這點就要看北京現代的技術實力了。
具備了這三點，其實也就可以說具備了熱賣的特質。對手而論，這臺車其實核心的競爭對手就是卡羅拉、朗逸和新英朗這些車型。除了底盤和品牌力沒有明顯優勢之外，領動在其他各方面基本都實現了全面超越，參考這些車型的銷量數據，領動只要定價不頭疼腦熱，應該能有一個不錯的市場表現。
其實在2015年過得并不算好，主要原因就是熱賣車型在推出市場一段時間之后，新鮮期過后整體的市場表現會出現較大幅度的下滑。解決這個問題的辦法要么是不斷推新，要么是讓產品保持更長久的熱賣周期。領動的整體設計思路都更正統更實用，顯然不想曇花一現。剩下的問題就很簡單了，就是價格。等新車在3月下旬上市之后一切謎底都將揭曉。
