高爾夫也出MPV了？實際上它早就這么干了！只不過它當時是進口的身份，取名Sportsvan。沒錯，就是那個只有一款車型而且售價要25.12萬元的家伙。不過，現在國產了，車款豐富了，價格也便宜了，我估計14萬元就可以買到，但最終售價還要等4月份上市才能揭曉。
2內飾：MIB多媒體系統和安全配置表現出眾
3空間：更長軸距帶來更好的乘坐和儲物空間
4動力：與高7動力總成相同 1.4T配多連桿
這套動力總成與高7相同，它們都使用了第二代EA211全鋁發動機，這以普遍服役于大眾很多車型上，更輕的重量讓它有了更好的經濟性，另外它的動力輸出也比第一代EA211有所提升，已經接近目前主流的1.8T的輸出參數。而這款7速DSG雙離合，也一如既往的配合默契，是個任勞任怨的好搭檔。
請原諒我用這個多連桿懸架做標題來吸引眼球，它只屬于1.4T車型，其他車型還是扭力梁非獨立后懸架，不標配的作法確實很讓人糾結，對于空間和實用性更優秀的它來說，非獨立的扭力梁懸架勢必會犧牲掉很多行車時的舒適性。而對于1.4T車型這個多連桿的后懸架，從實際的體驗來看，平時日常駕駛確實舒服很多，顛簸和過彎時的穩定性更好，對于更大車身的支撐性也很到位，高速過彎時對大車身的循跡性更到位，非常踏實的感覺。
在經濟模式下，它的轉向會變得比較輕盈，但并不是飄的感覺，油門也是比較遲鈍，電腦會盡可能的幫你省油，甚至自適應巡航在升降擋時都是更多的考慮省油，而在標準模式下，你的油門會變得略顯靈敏，而進入感受最明顯的運動模式時，你的轉向可以明顯感到沉穩了很多，油門也更靈敏了，并線超車的動作可以輕松完成，但說來說去這些模式并不稀奇，海外版引以為傲的DCC懸架調節功能并未加入，所以這套系統并沒什么特殊的亮點。
高爾夫嘉旅給我第一印象，就是這個7速DSG雙離合變速箱依然是大眾的得力之作，雖然頻頻爆出毛病，但不得不說它在沒毛病時簡直太好使了，在駕駛過程中，感覺是它與發動機的匹配貌似更加完美了。當遇到需要頻繁在1、2擋切換，走走停停的低速狀態下，變速器對于動力的傳遞比高爾夫7更加流暢，但也可能是錯覺而已，官方并沒有宣布在這方面進行了調整。
另外，我就特別留意這個多連桿后懸架帶來的感覺，在日常駕駛時你基本感覺不出它和高7扭力梁的區別，當遇到減速帶和長波起伏路段時，細細品味還是能察覺出它的過濾能力更強，調校也更偏舒適，而在山里比較快速過彎時，它多連桿的穩定性更好一些，但較舒適型的調校使它有些側傾，但你要考慮到它更高大的車身，這種表現是在正常不過了，整體感覺還是給人穩健扎實的感覺，也并沒有過多的跳動，拉家帶口的出游基本可以保證一路的舒適性。
在D擋時，時速在100km/h轉速保持在2100轉，為了省油，7擋雙離合變速器依舊是會積極的將擋位盡量升高。但如果你想來點激情時，可不要小看這臺1.4T的渦輪增壓發動機，你只需切換到S擋的運動模式，這時發動機會被變速箱一直控制在2500轉左右的峰值扭矩區間內，時刻為接下來的加速做好準備。而這款1.4T高功車型的官方百公里加速時間為8.9秒，由于車重為1430kg，幾乎比高7同配置車型重了250kg，所以加速能力上略慢了不到1秒，但強大的低扭不會讓你在起步初段受氣的。
全文總結：低配更值得入手
如果你想買臺高7，又顯它實在有些小，帶家人出游，第二排略擠后備廂又放不了太多東西，又嫌途安L太貴，那就完全可以考慮高爾夫嘉旅這個折中的選擇。它的空間和售價都介于高7和途安L之間，而在這個級別里，你沒有太多的選擇，大眾又是國人非常喜歡的品牌，很容易會被吸引。而1.6L雖然會配扭力梁的后懸架，但家用不走什么非鋪裝路面的話，真的也夠用了，少一些娛樂配置自己在汽配城花了小幾千塊也足以滿足，畢竟它不是7座MPV車型，這種表現如果14萬起售的話，還是不錯的選擇。
