圍繞汽車輪轂可以衍生出不少話題，比如我們之前說的輪轂材質，再比如保養輪轂等等諸如此類的問題。關于輪轂，我們還可以了解更多！
輪轂改裝，升級輪胎的朋友一定很關心的問題就是輪轂的參數，關注輪轂的參數，那么就離不開尺寸、寬度、PCD和孔位、偏距和中心孔。
尺寸
我們日常說到輪轂的尺寸其實就是輪轂的直徑。一般來說，我們日常接觸最多的主流輪轂尺寸都是14寸、15寸和16寸居多一些。
同一款車型上，輪轂尺寸加大，勢必要相對應的降低輪胎的扁平比，我們之前講輪胎時曾經說過，扁平低的輪胎，相對來說在拐彎時因胎肚軟產生變形而出現的滑移角度就越低，車輛的指向準確性就越高、反應越快，而且從路面傳達給駕駛者的訊息越豐富，操控感更加直接。不過反過來說，舒適度肯定就下來了，開起來比較硬一些。
同時輪轂尺寸越大，就能夠容納更大直徑的剎車碟盤和制動卡鉗，剎車力也就更強。但是輪轂尺寸越大，也自然會有重量增加，加速減弱，增加油耗，懸掛反應慢和影響行車舒適性等缺點。
寬度
輪轂的寬度并不是像輪胎那樣，用類似195、205之類的數字表示。輪轂寬度又俗稱為J值，它的值大小直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。
上圖中的輪轂J值僅為更換輪胎的參考值，因為如果升級輪胎，單獨的看J值是不夠的，接下來我們要說的是偏距。
偏距
偏距是指輪轂的安裝孔內側面（固定面）到輪轂中心線的距離，俗稱ET值。
說的仍容易理解一點就是，輪轂裝配完成后，安裝螺絲的位置是向車內縮進，還是向車體外凸出。
ET不僅是看起來外凸還是內凹的變化，它還會影響到車輛的轉向特性、車輪定位角度，差距過大的偏距值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝（剎車系統與輪轂相互摩擦無法正常轉動）。
回到上一節的問題，如果改裝的輪轂ET值不變，而J值變大，那么輪轂就會向兩側突出一部分。比如原車是6J的輪轂，改裝8J的輪轂，那么輪轂就會向兩側突出一部分，突出的距離=（8J-6J）X2.54CM/2=2.54CM（8J指輪轂寬度為8英寸，1英寸=2.54CM），而突出的這一部分，就要考慮會不會蹭到汽車的避震、懸掛等。
PCD和孔位
孔位指的是輪轂固定時鎖入螺帽的數目字，一般為4孔或5孔。PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑。
中心孔
中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置，各個品牌車型有差異，升級時要關注中心孔的參數。
鑄造和鍛造
除了了解輪轂的一些基本參數外，還有一些車友對于輪轂的制造方式也有所關注，甚至覺得它的強度更加影響車輛的性能，我們就簡單的了解一下。
鋁合金輪轂的制造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。
相對而言，低壓精密鑄造強度上面要優于重力鑄造。鑄造的輪轂造型可以多變，制造成本較低，受到撞擊后由于強度不是非常高，易彎曲，不易斷裂。鍛造輪轂是利用高壓將一塊已經加溫的合金壓成輪轂的粗胚（雛形），經過二次加工后成形的，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強，整體重量也更輕。
從字面意思上理解，鍛造輪轂肯定是優于鑄造輪轂的，因為輪轂越輕對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負載都越有幫助，而高剛性更是令人高興地事情。但也正因為其剛性較大，也代表其韌性也較差。受到強烈外力沖擊時易產生斷裂。
在升級改裝時，根據自身行車條件來選擇合適的輪轂更加合適一些。
