4月1日，上海市發展改革委等七部門制訂的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016修訂）》正式公布。
該政策自從被媒體曝光以來，就受到業內業外廣泛關注，尤其值得一提的是，涉及到插電式混合動力乘用車的補貼標準，只有上汽e550符合新的技術規范，可以獲得額外1.4萬元補貼。那么對于消費者買車來說，新政到底會讓大家有多少利益得失，讓我們仔細分析一下。
獲得政府補貼不再鐵板一塊，不同車型有差異
此次新政策出臺，在補貼技術門檻、補貼額度、退坡機制上都有許多新的要求，但不管怎么算，相對于舊版本的政策，消費者可以獲得的實際補貼金額一定是降低的。
以新政策對插電式混合動力乘用車的補貼為例。在技術上，除了根據國家要求設置純電里程大于或等于50km的基本檔外，還設置了“高級檔”，即
① 發動機排量小于等于1.6L；
② 混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L；
③ 油箱容積小于或等于40L。
而這三個“高級”技術指標必須同時完全滿足才算達標。
而從補貼額度來看，在舊版本中，產品只要滿足純電里程不小于50km的基本要求，就可以全額無差別獲得國家、上海市各3萬元補貼，共計6萬元。而在新政策下，這類車型只能獲得國家3萬元、上海市1萬元補貼，共計4萬元。而只有進一步符合了上述“高級”要求的車型，才能額外獲得1.4萬元補貼，也就是總計5.4萬元。落實到車型上，以前買榮威e550和比亞迪秦都可以獲得6萬元補貼，而新政策下，榮威e550可以獲得5.4萬元補貼，秦只能獲得4萬元。
算來算去，補貼額至少比以前少了6000元，而如果不滿足“高級”要求，則補貼要少2萬元。
而且，買車要趁早。因為根據退坡機制，自2014年以來，單一新能源生產廠商在上海如果銷量累計超過4萬臺，包括除了燃料電池車型以外的純電動車型、插電式混合動力車型，那么上海市補貼額會減少一半；如果累計超過6萬臺，則完全無法獲得地方補貼。如果下手慢了，以后買新能源車的時候，也許就只剩下3萬元國家補貼了。
當然，這些數據并不包含廠商對產品的價格補貼，在車市價格整體走低的情況下，不少廠商會對旗下產品進行價格直補，在下一部分我們會加入討論。
