(原標題 車輛底盤是怎么影響駕駛風格的？）
開過銳志，V6+前置后驅+雙叉桿前懸架，依然開著很軟。除了調校以外，車子的底盤是怎么樣影響駕駛風格的？
論行駛品質，調校手法很重要。比如老生常談的法系車，規格無非是普通的“板車懸架”或后多連桿獨立懸架，但法系車體現的厚實感就是比同級車要好。
除了調校手法以外，當然就是底盤規格，優秀的調校手段，的確可以將“板車懸架”變成多連桿后獨，可將同樣優秀的調校手段用在多連桿后獨上，那“板車懸架”就只能望塵莫及了。這便是機械的功勞。
這個問題有點大，不如我們細分開來一一解答，車輛底盤由幾大方面組成，這幾大方面又分別影響一些駕駛感受。
一、傳動系
變速箱是整個傳動系里最容易也是最直接影響駕駛風格的系統。目前市面上主流的有三種自動變速箱：
1）最常用的為AT（手自一體）變速箱，它屬性適中，憑借調校手法，可激進可順暢。
2）其次是雙離合，它的優秀之處在于換擋迅速，極易表現出激烈的駕駛風格，但很難做到平順。
3）最后是日系車最為常用的CVT變速箱，它的亮點之處在于換擋順暢，但很難做到激進。
（上圖為CVT變速箱，怎么可能不柔順）
例子：寶馬車型匹配的AT變速箱換擋響應堪比雙離合，柔順堪比CVT。
二、行駛系
對于正常家用車來說，懸架與車輪是行駛系中最容易影響駕駛風格的兩處系統。懸架部分在開頭就已經說過了，規格能對駕駛風格產生影響，但調校手段也不容忽視。車輪可以變著法來影響駕駛風格，阿特茲就是個典型，很多買2.5L阿特茲的車主想把自己19寸的輪胎換成2.0L版本的17寸，因為輪胎實在太大、太薄，路感過于清晰影響了舒適性。其次，輪胎的品牌、型號也可以影響駕駛風格。
例子：抓地力強的倍耐力、舒適的馬牌、靜音的米其林、耐磨的普利司通等等，各有各的特色。
三、轉向系
這是駕駛者對駕駛風格體驗最為敏感的系統，以助力為主。一般方向助力分為三種：
1）純機械助力，這類助力往往會讓駕駛風格顯得笨重，因為方向盤無論在低速還是高速都會比較沉，倒車入庫、掉頭等低速轉向時，嬌弱的女車主有時難以控制方向盤。
2）液壓助力，這類助力保持了良好的機械感，同時可以做到低速輕高速重的特質，無論是運動性還是舒適性都比較合適。
3）電動助力，由電腦控制轉向，失去了路面反饋的真實感，幾乎難以將其與運動掛鉤，只有極少數高端車型才可以做到，不過電動助力的好處是方向盤輕重的分寸由電腦掌握，所以更加精準。
例子：英菲尼迪Q50L“DAS線控轉向”（歸屬電子轉向類），開起來感覺轉向很聰明，輕重的變換恰到好處，但激烈駕駛時，路面、輪胎以及轉向反饋有延遲。
四、制動系統
對剎車而言調校手段非常重要，剎車發力點在踏板的前段？中段？還是中后端？更優質的剎車規格并不會改變剎車發力點，只能提升剎車的性能。這個是很好理解的。
例子：菲亞特菲翔“撞墻式剎車”，你提升它的剎車盤，它還是一點就剎；老款卡羅拉，“剎不住式”剎車，你無論怎么升級，它的剎車始終都是在中后端才發力。
