在高原地區，渦輪增壓和自然吸氣發動機哪個更好？
要回答這個問題，首先需要了解兩種發動機的工作原理，先用最簡單的方式介紹兩種發動機的原理。
自然吸氣技術，即不通過任何增壓器的情況下，單純依靠大氣壓將空氣壓入氣缸內，通過節氣門達到歧管最后送進氣缸，從而與汽油混合燃燒產生動力。
而渦輪增壓技術是利用汽車產生廢氣的能量來促進增壓器，增壓器在轉動之后開始加大進入氣缸的空氣流量，從而將更多的空氣壓入氣缸，汽油燃燒更為充分，產生動力支配汽車的行駛。
用最簡單的話總結兩個技術原理，應該不難看出，自然吸氣更多的需要利用大氣壓來獲取燃燒所需要的空氣，因此受外界氣壓的影響更大，在空氣稀薄的高原地區，渦輪增壓的表現就會好于自然吸氣，當然，這個是在同樣的其他條件下的結論。
這里還會有一個問題，高原對于發動機的影響到底有多大呢？“有關專家”曾經給出過數據：溫度每上升2.5度，發動機功率下降1%；海拔每上升300米，發動機功率下降1%，溫度和海拔是自然進氣發動機最主要的外界影響因素。我們做一個粗略的計算，青藏高原和海平面相差大概4000米，按照每300米下降1%，算下來汽車在西藏的發動機功率會下降到0.99^13，大概是87%，而渦輪增壓雖然也會有影響，但是在功率方面的影響程度較小，兩者最起碼相差10%的功率了。
當然渦輪增壓發動機雖然受高原影響小一些，但這并不代表沒有影響，至少達不到原有的最高輸出是肯定的。渦輪增壓也不是能持續給發動機恒定的進氣壓力，它的進氣壓力跟渦輪工作轉速有關，也是在線性變化的，因此才會有渦輪遲滯現象的發生。要注意的是，渦輪增壓車在高原上的“乏力感”可能沒自然吸氣車那么明顯，但低速時的渦輪遲滯導致是乏力現象，到了高原可能會更加明顯，使得渦輪增壓車在高原上起步低速行駛更加困難。
因此在高原地區行車，還是建議采用渦輪增壓發動機。
（牛車網 阿爾法）
