不得不承認，SUV市場在中國火爆到不行。SUV的火爆是由于本身特性決定的。SUV車型不論通過性能、公路性能、空間等方面都有著十分不錯的綜合表現，可以說SUV車型是汽車里面的“多面手”，因此得到了消費者們的擁護。
但如今有相當一部分人購買SUV車型是因為“車身高才更安全”的偽科學思想，還有人是因為喜歡坐姿“高高在上”的感覺，更有人買SUV完全是因為外形和氣勢，什么底盤多高、通過性能好不好都不care。也就是說，現在購買SUV車型的很多消費者不是看重SUV的越野性能或通過性能，而是一種feel。
這樣就造成了很多汽車網站以及車企官方網站省去了一些本應該介紹給消費者的重要參數。比如最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、最大涉水深度等。這就讓為了通過性能而考慮SUV的消費者們抓心撓肝了。
仔細查了下某知名汽車網站，在SUV車輛參數方面幾乎找不到最小離地間隙、接近角、離去角等數據。想想當年這些都是在汽車雜志中必不可少的SUV參數。雖說現在是網絡發達的時代，汽車網站也搶走了很多買雜志的用戶，但卻在網站上很難找到些消費者想要的參數，這是一種進步還是退步呢？我百思不得其解。
隨機查詢的寶馬X1參數雖然在汽車網站上找不到，但是我又試圖去寶馬官網去尋找答案?？墒墙Y果也不出所料……
在寶馬官網上依然是查不到離地間隙、接近角等參數信息，我真不知道為什么。在寶馬官方網站的參數信息一欄里，我看見了“前/后軸允許承重”的參數，我也是醉了。在消費者買車時，有幾個人會考慮前后軸分別承重是多少？
誰買來SUV會擔心前后軸的承重，或是擔心買的半斤大米會不會給自己的SUV給壓斷軸？
反而在日常使用中，有相當一部分人買SUV就是為了有更好的通過性能。在農村很多非鋪裝路面下過雨后會十分泥濘，干了以后還會有很深的車轍印，這時候考驗的是車輛的最小離地間隙。
如果車輛最小離地間隙很小，那么在過較深的車轍時就需要小心了。想必這樣的日常需要比前后軸承重重要的多吧？而為什么不論是汽車廠家的官方網站還是全國知名的汽車網站都不向大家明示呢？
或許有人會說車輛的最小離地間隙是指汽車停放水平地面上，在額定滿載的前提下，其底盤最下突出部位與水平地面的距離，這個最突出部位不好確定。
好的，那么既然不好每臺車詳細確定其理論上的最小離地間隙，那么有個大致范圍不好么？讓消費者在選擇越野車的時候能夠掌握比較實用的參數不也是應該的嗎？而當我們選擇購車的時候，大多只能傻呵呵的對著底盤看而已。遇到了解車型詳細參數的銷售還好，如果遇到“小白”銷售，那么你就自己找尺子去吧。
而車輛的接近角、離去角以及縱向通過角都是SUV車型比較重要的參數，這些參數直接決定著SUV在復雜路況下的通過性能。當然很遺憾，在網站上也很難輕易找到。汽車在上下坡的時候接近角、離去角直接決定著車輛能否順利進入或離開破路，就算車輛最小離地間隙再高，接近角或離去角很小的話也無法完成爬坡和下坡。
最簡單的例子就是大家經?？匆娋W上試駕車輛，在上下架子的時候小心翼翼地緩慢行駛，就是受接近角和離去角的限制。
而對于綜合復雜路況來說，不僅要考慮到接近角與離去角，縱向通過角對于SUV車型來說也比較重要。縱向通過角在駛過駝峰等路面時直接決定著會不會“托底”。在日常使用中，尤其是鄉村或是山路，我肯定這方面參數要比車輛前后軸的承重量重要得多。
回想北京暴雨過后的積水淹死人的慘劇，讓我們不得不明白SUV也不是萬能的。要合情合理地駕駛，遇到深的積水要選擇繞行。而無論對于城市積水還是山區越野時的積水，SUV一般來說都比轎車有更好的通過性。因為底盤離地高度以及發動機布局等因素，SUV有更好的涉水性能。所以在消費者選擇SUV時，涉水深度也絕對是一個重要的參數。可恰恰是這樣有用的參數，我們依然很難明顯的在網站上查到。只有個別的車型在廣告宣傳中才會特殊提及，來吸引消費者的眼球，比如路虎等品牌。
盡管有些人在選擇SUV時考慮的并不多，也不是為了越野。不過仍有相當一部分人在購買SUV時看中的是其出色的通過性能，哪怕是平時上個馬路牙子。
可是決定了SUV通過性能的最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、涉水深度等等重要的參數，卻被如今的互聯網所“淡化”。想想十幾年前互聯網并不十分發達的時候，拿著一本汽車雜志細細品讀里面介紹的越野參數，我們被SUV的通過性能所吸引，有時甚至簡單的接近角與離去角的數值都能成為朋友之間討論的話題?，F如今的網站將這些參數“閹割”或淡化后，很多人剩下的只有一聲嘆息。
對于在意SUV車型越野通過性的消費者們來說，了解到這些重要參數不是用來裝13的，他們或許想的都很實際。他們只是在選擇SUV的時候可以多一些參考和比較，而SUV更是他們在日常駕駛中擁有自信的一種車型。
既然我說的這些參數對于SUV車型來說如此關鍵和實用，廠家和網站為何不讓消費者們輕松的去尋找到那份合理的自信呢？
（牛車網 evo0425）
