據中國進口汽車市場統計數據顯示，2016年1-5月進口汽車為38.4萬輛，同比下滑12.4%；5月單月進口汽車7.50萬輛，同比下滑14.9%，下降幅度繼續加大。事實上，這已經是我國連續17個月出現進口汽車銷量下滑了。
一直以來，進口車都是“高、大、上”的存在，受到許多追求汽車品質和“愛面子”消費者的擁躉。因此，近十年來，主營平行進口車業務的經銷商不在少數，除了一、二線大城市有專營平行進口車的經銷商以外，許多三、四線以及以下城市，都有了進口車經銷店。但顯然，進口車經銷店的開店速度與進口車銷售現狀背道而馳。那么，究竟是什么原因導致了進口車銷量逐步下滑的局面？
豪華品牌國產化的必然結果。
眾所周知，國產化已經成為不少豪華品牌在中國市場的普遍做法。國產化，不僅能夠降低整車售價，還能讓消費者避免高昂的進口關稅和進口車購置稅。在車業雜談看來，這種對消費者有利的做法，是進口車銷量下滑的原因之一。
以路虎為例，在國產之前，進口極光的售價在68萬元左右，而由奇瑞國產之后，國產極光的售價降到40萬元以內，接近20萬元的差價很容易影響到消費者的購車選擇。
非豪華進口銷售的車型也實現了國產化。
同時，還應當看清的是，除了豪華品牌實現國產之外，近年來越來越多的非豪華合資品牌也將以前進口銷售的車型進行了國產化。其中，較為具有代表性的車型有福特銳界、Jeep自由光、雷諾科雷嘉等車型。
這些車型的共同點在于，它們本身就在歐美等汽車市場有不錯的市場表現，在中國也有一定的消費需求；只是在作為進口車銷售的時候，車價和稅費制約了這些車型在國內的走紅。而在國產之后，特別是車企針對中國消費者需求進一步對這些車型做出調整之后，就自然更容易得到國人的青睞了。
消費者購車觀念趨于理性，進口車未來將成為補充渠道。
前面提到，以往不少國內消費者購買進口車的出發點是在于面子需求，當然也有部分是看重進口車的“高品質”。但隨著國內消費者的汽車消費觀越發理性，對于汽車的認知也更加深刻，越來越多的人開始認可國產化的車型。且事實上，大家也可以看到，目前已經國產化的眾多品牌，其都會明確表示其品控都采用了全球體系；因此，品質已經不再是進口車的標簽。另外，所謂的面子需求，在現在的消費環境下，也顯得沒那么重要。
當然了，這并不是說今后進口車就絕無機會，它更多應該是成為補充渠道來滿足少部分消費者的特別需求，比如對進口產品的偏好、購買特別款式的車型等。
總的來看，進口車銷售表現每況日下，應當是中國車市發展的必然結果。從以往占據進口車高占比的豪華品牌來看，這些品牌都趨向于在中國建廠，有利于其更好的實現本土化；另一方面，許多非豪華品牌也在逐步根據中國消費者喜好對旗下的進口車型做出調整，并快速投放市場。這兩點的背后，其驅動因素則是中國汽車市場發展階段的變化，國人對進口車不在盲崇，未來進口車的產品將趨向個性化、時尚化、小眾化，進口車將回歸到“市場補充”為主。
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