導語：彭博社網站周五刊文稱，盡管特斯拉對司機們表示，啟用Autopilot功能并不意味著車輛可以自動駕駛，但業內人士認為，如果特斯拉的技術確實存在缺陷，那么這種說法并不能幫助特斯拉免于法律責任。
以下為文章全文：
今年5月在佛羅里達州的高速公路上，一輛Model S在啟用Autopilot功能時撞上了一輛半掛卡車，導致司機約書亞·布朗(Joshua Brown)的身亡。根據特斯拉的說法，Autopilot系統未能區別出卡車的白色車身和明亮的天空。本月，又有兩名特斯拉車主表示，在啟用Autopilot時發生了事故。
特斯拉對車主們表示，即使啟用Autopilot，司機仍然需要集中注意力觀察前方道路，并隨時準備好控制汽車。然而，Autopilot這一功能的命名被認為存在問題。
汽車產品責任案件專家、律師林恩·沙姆韋(Lynn Shamuway)表示：“在聽說這一功能被命名為Autopilot時，我就認為這是錯的。從名稱來看，你難道不是對司機說，他們不必再集中注意力？”
作為美國海軍老兵，布朗遭遇的車禍引發了對自動駕駛汽車的法律探討，包括誰應當為車禍負責。而美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)和美國交通安全委員會(NTSB)都對事故展開了調查。目前，事故的細節仍存在爭議，例如布朗當時是否正在用DVD播放器觀看哈利波特電影。
特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)已經為這樣的事件打了兩年的“預防針”。特斯拉此前一直對司機表示，在啟用Autopilot時仍需要手握方向盤。因為如果發生車禍，司機仍需要承擔責任。此外，在使用Autopilot之前，車主需要首先激活該功能。在激活過程中，他們需要知道，這項技術仍在測試中，目前無法取代司機的作用。
司機的責任
在美國監管部門調查布朗的車禍時，特斯拉在公告中重申了立場：“Autopilot是一項輔助功能。你需要維持對車輛的控制，并對其負責。”不過，司機只是普通人，他們有時并不按要求去做。
律師認為，向特斯拉車主提供Autopilot功能就像是挖一處游泳池，但卻沒有安裝欄桿：房主應該知道，鄰居家小孩有可能會因此受到傷害。
另一名專注于汽車質量缺陷案件的律師泰布·特納(Tab Turner)表示：“在法律上有個概念名為‘誘人的麻煩’。這些設備的情況正是如此。廠商試圖將其定位為未來的潮流，但卻附帶了一行小字：‘請持續監督它’。這是個危險的概念。”
特納指出，與之前的智能功能，例如防抱死制動和電子穩定控制類似，僅僅告知司機Autopilot無法預防事故還遠遠不夠。如果技術本身被發現存在缺陷，那么特斯拉在法庭上將很被動。
他表示：“僅僅提出警告并不是解決設計問題的答案。”
可能的理由
在可能的訴訟中，如果特斯拉的說法被法庭采納，那么事故受害者及其家人可能會瞄準另一方面的問題，即特斯拉軟件未能采取足夠的措施，確保司機保持注意力，因此軟件是存在缺陷的。
例如在布朗的案件中，律師可以說，汽車應當識別到半掛卡車是個障礙物，而特斯拉本應該很容易地升級系統，解決這種可預見的問題。
南卡羅萊納大學關注自動化和互聯的法學教授布萊恩特·史密斯(Bryant Smith)表示：“這些理由的關鍵在于證明，特斯拉不理性的做法是導致車禍的原因。這并不一定需要是最重要的原因，只要是原因之一即可。”
如果布朗遭遇的車禍沒有被提交至法庭，那么其他兩起事故也存在這樣的可能性。
在一起事故中，來自密歇根州的77歲司機在賓夕法尼亞州駕駛2016款Model X撞上了路中央的水泥隔離墩，隨后翻車。密歇根州已通過法律，允許半自動和全自動汽車上路行駛。在另一起事故中，蒙大拿州一名司機表示，他的特斯拉汽車偏離了高速公路車道，撞上了護欄。這兩名司機都表示，事故發生時Autopilot功能開啟，而他們都被認為存在魯莽駕駛的行為。
美國有42個州尚未立法監管自動駕駛和半自動駕駛汽車，賓夕法尼亞州和蒙大拿州是其中的兩個。美國參議院商務、科學和交通委員會主席約翰·圖恩(John Thumne)已致信馬斯克，要求他陳述關于布朗車禍的細節。
馬斯克的回應
馬斯克已在Twitter上發布消息作為回應。他表示，車載記錄顯示，在賓夕法尼亞州的事故中，Autopilot并沒有開啟。而如果這一功能開啟，那么事故本不會發生。此外特斯拉表示，蒙大拿州的司機在開啟Autopilot之后，在兩分多鐘的時間里，手都沒有扶方向盤。
馬斯克和特斯拉指出，盡管該公司的技術尚未達到“自動駕駛汽車”的標準，但Model S在任何車輛測試中都獲得了最好的安全評分。
即便如此，《消費者報告》雜志周四呼吁，特斯拉應禁用7萬多輛汽車中的Autopilot功能?！断M者報告》消費政策和調研副總裁勞拉·麥克利里(Laura MacCleery)表示：“特斯拉將他們的功能稱作‘Autopilot’，這導致消費者對安全性有錯誤的認識。”《消費者報告》刊登了題為“特斯拉Autopilot：太快、太多的自動化”的文章。
特斯拉股價周五下跌近1%，至219.64美元，為本周一以來的最低點。
特斯拉周四在公告中稱：“特斯拉不斷推出增強的功能，這些功能在數百萬英里的內部測試中得到了證明。這將確保，使用Autopilot的司機比不使用的司機更安全。隨著技術發展，我們將繼續開發、驗證并發布這些增強功能。盡管我們尊重來自任何個人或組織有意義的建議，但我們做出的決定基于實際數據，而不是媒體的猜測。”
特斯拉發言人拒絕對關于Autopilot可能的訴訟進一步置評。
美國的規定
美國政府將很快向汽車行業提供關于全自動駕駛汽車安全行為的指導性原則。到2026年，美國將投入40億美元用于安全研究。
目前，特斯拉Autopilot和全自動駕駛系統之間的界線非常模糊。
2013年，NHTSA發布了五檔標準，對汽車的自動駕駛能力進行分級。第0級為“非自動駕駛”，而第4級為“完全無人駕駛的自動化”。
特斯拉可能會指出，該公司的技術尚未突破第2級，即通過自動化幫助司機完成至少兩項功能。但原告方可能會認為，特斯拉的宣傳更像是第3級的自動化，即司機可以不必親自關注關鍵的安全功能，只需偶爾干預車輛行為即可。
圣安東尼奧一名汽車產品律師史蒂夫·范加斯貝克(Steve Van Gassbeck)表示：“這是強大的技術，我希望技術有著正確的發展，讓我們這樣的人失業。但系統沒能判斷出一輛半掛卡車，這真的沒有理由好說。
來源：新浪科技
