7月16日，奇點·極客公園創新者峰會在上海科技館召開。特斯拉聯合創始人&CTO JB Straubel表示，目前最需要解決的核心問題是交通和能源的可持續性問題。特斯拉希望用科技的方式來減少能源對環境的影響。
目前最大的環境問題是二氧化碳的單位濃度高和全球升溫問題。特斯拉將從技術層面來減輕這些環境問題。
特斯拉把自己稱為“顛覆性”的公司，目前的產品——“敞篷跑車”，雖然現在續航、外觀、儲物功能、性能不夠好，但特斯拉挑戰的是“規則”，它的新技術不僅替代了舊技術，而且是完全顛覆的加速性能，獲得續航里程。
對于特斯拉來說，基礎設施的建設是非常重要的。目前的新產品Model S將從車載信息系統、人機界面，還有用戶和車的互動方式這些方面來加強用戶體驗。此外，Supercharger也會大大加強充電的速度和便利性。
特斯拉的使命，不僅僅是解決交通、出行，更重要的是通過燃燒化石燃料的方式產生能源。最終的想法是用戶來到特斯拉就可以購買“可持續發展的汽車”、“充電裝置”以及“家庭電網”的設施，目前全球還沒有別的公司提出這樣的愿景。
此外，JB Straubel認為，競爭是動力產生的源泉，并不是因為恐懼和落后，而是因為競爭讓效率變得更加高。
在極客公園創始人張鵬和特斯拉的訪談對話中，JB Straubel表示：未來十年內，無人駕駛技術將真正成熟。
以下是JB Straubel的發言實錄：
大家早上好，非常高興能夠參加“奇點峰會”。今天我想花一點時間參加這個會議，多多見一見中國的創新者、企業家和同學。花一些時間，在今天的場合介紹一下我們的一些故事以及未來的發展。中國對于新技術的苛求是如此大，談到特斯拉有一個核心點。我們產生、開始的核心是花了很多時間確保現在要解決的問題是應該要解決的問題，是有意義的，是重大的問題。如果我們能夠成功解決這個問題的話，我們將會給世界人類帶來巨大深刻的影響。在我們企業成立之初，我們也花了很多的時間去考慮這樣的一些問題。對于特斯拉來說，我們所關注的問題是什么呢？即：交通和能源的可持續性。找到這樣的技術，用一種科技的方式減少它對于環境的影響，以及所有的能源使用能耗等等對于氣侯的影響，我覺得對于我來說是重大的意義，這是大問題，同時也是大的機會。這是一種雙刃劍，一方面要不斷的投錢。換句話說，它也很有可能會帶來巨大的回報。我認為技術應該和可持續性進行融合，只有這樣子才能夠創造極佳的很好企業的機會和業務的機會。
我們看一下二氧化碳在大氣當中的含量，在全球測量這不僅僅只是一個國家的問題，是全球共有的問題。我們看這張圖，這是一張有點舊的圖。現在它二氧化碳的濃度已經達到40萬的單位濃度。如果從統計學角度看，過去一百年當中，如果要去解決相當于整個大氣氣侯發生的完全顛覆性的變化，而且這樣的變化過去幾年發展的更加迅速。所以對于我們未來一百年以后來說，這不僅僅我們要去解決好大氣中累計的二氧化碳的存儲量，可能需要更長的時間去清理、需要技術的推動，不可能一夜之間把所有的二氧化碳排放事情解決。我們希望能夠用一種更可持續性的方式產生能源、消耗能源，同時清理現在二氧化碳的排放問題。
未來幾十年對于工程師而言，這是一個很好的機會，我們可以和整個科技圈一起解決這個問題。二氧化碳在大氣中的濃度不僅僅是重要的問題，更重要的是溫升的問題。我們可以看到現在我們可以在過去一百年當中這樣的一個動畫模擬情況，在工業化革命的時候，在工業化革命的時間，更多的產品是燒。所以現在我們可以看到這樣一個“溫升”的曲線變得越來越復雜，而且“溫升”的速度越來越快。過去幾年當中“溫升”的變化，可以說是呈現著指數級的增長。
對于特斯拉來說，我們是希望解決這樣的一些問題，能夠造福全人類。我們公司的同事深信我們的使命，而且相信我們可以在這樣的環境之下能夠做出創新，做出好的產品。尤其是現在可能認為特斯拉在艱難的環境當中，有這樣的理念和信心是實數不易的。我們一定需要迫使你做出改變，對行業進行顛覆性的變化。所以我們特斯拉把自己稱作“顛覆式的公司”，可能很多人說我們只是顛覆了汽車行業、顛覆能源使用的情況。這種顛覆性有時候可能帶來是消極、負面的內涵，你可能就打破一切、不顧一切。但是如果我們再看到我們讀書的時候，我們在跟小朋友上課的時候，如果你跟小孩上課的時候，你會說：“你一定要遵守紀律。”我們每個人都是在教育階段，都是說“我一定要遵守規律，我一定要聽話。”數據不會說假話，所有人都是在遵規守矩，很難出現真正的創新。我們一定要找到這樣的方式，提出挑戰性的問題。能夠提出在特定的方式、切入點，能夠讓這個“創新”真正實現“真正的創新”。
如果再看一下特斯拉的企業氣質和文化，我們所做的第一件事?，F有的這樣一個產品，就是“敞蓬跑車”，我們知道現在的電池可能續航不夠好，而且你這樣的一種敞篷車它的外觀不夠好，而且它的儲物功能不夠好，性能不夠好。但是很難想如果是一個電動敞蓬跑車是不是比現有的轎車或者敞篷車更加好呢？這是我們要去挑戰的第一個所謂的“規則”。新的技術真的會比舊技術要好，不僅僅只是替代了舊技術，不僅僅只是說你這樣的一個汽油可能有很多的不便性，更多是完全顛覆全新的加速性能等。這就是一個非常有史詩性意義的想法，我們會關注我們自己在電池的技術，這就是行業轉變的趨勢，能夠讓我們拿到它的性能，獲得續航里程。
我們不僅僅關注到了“車輛”上面，我們更希望的是這個技術創造出大家更喜歡的產品，更具競爭力的產品。對于我們一開始的敞篷車產品，其實花了我們很多時間從零開始來開發。但是對于Model S我們可以說又是重新開始了從零開始的創新，當時做Model S沒有人告訴我們這樣的車該怎么去造。過去百年當中的造車經驗沒有告訴我們該怎么去做Model S，但是我們相信最有價值的一點，這也是能夠讓我們完全開放性的靈活性的一點，就是我們沒有這樣的一些約束。我們沒有這樣的一個所謂的“陳規儒文”約束我們。對于我們來說，創新大膽去做，這是非常重要的一點。如果看我們的電池組，電池組完全覆蓋了我們的底座。整個電池組就像是底盤的一塊電池板一樣，通過這樣的設計可以讓我們的底盤非常低、而且重心分配非常好，而且在車的候補完全是“留空”的位置。這樣創新型。Model S已經是顛覆了很多人的想像。
對于我們消費者來說，從來沒有想像可能“每一加侖”汽油可以跑一百多英里距離，同時能夠兼顧超跑的加速性能。這不僅是一個傳統的家庭轎車的概念，而且它的續航里程也超過了300英里的續航歷程。把所有的操控性、加速性都體現在這款車上面，這就是技術的魅力所在。我們必須要去考慮，我們要想像“這樣的技術該怎么樣去應用。”而不是想“我只是填補一下汽油汽車不足的地方”，我們要完全提出新的創新，只有這樣才能提出市場上最細端、最高端的機會把握。
很多汽車廠家都認為：電動汽車對于消費者的需求那么大，對于SUV來看，我們也是非常重要的一個產品線的補充。如果你再看一下Model X的話，它這樣的一個價格更加有競爭性，而且從性能來看是市面上最快的SUV，而且這是一款純電動的SUV，不需要任何汽油的介入，也不是混合動力。從Model S開始，我們從車載信息系統，人機界面，還有消費者、車輛是如何進行互動的方式考慮。我們想一下iPad和筆記本電腦，這是人機交互的載體。我們設計車的時候，設計所有的車輛運行都是由軟件通過觸控屏控制，所以對于Model S和Model X都是通過軟件的更新實現功能的拓展。我們一直通過軟件更新、系統更新、在線更新，能夠讓消費者提供更快的加速，這就是全新的車輛和車主的互動體驗。但是除此之外，我們的基礎設施也是一個關鍵，就像是我們的電子消費產品，我們一定要有這個基礎設施。如果你希望你的產品能夠隨處可用的話，基礎設施非常重要。
像手機，如果你買這臺智能手機，它的功能非常好，但是沒有服務器能夠把所有的網絡帶到你想去的地方的話，也就是說不能隨時上網，這個就沒有意義。所以對于點評車來說電動裝非常有意義，Supercharger能夠實現更快的充電，而且現在Supercharger在全球慢慢的推廣，而且是最快的充電設施，它能夠帶來就像使用汽油車一樣的方便便利。這種新的科技，如果我們在道路上面，如果沒有像在家里一樣充電的這么快的一個充電設施的話，這個車的行駛范圍就不會那么廣。
再看一下特斯拉的使命，這個使命使得我們一直致力于解決全世界人們的出行問題。這是非常困難的，如果只銷售很奢侈的車沒有辦法解決這個問題。所以我們的Model3，所有的技術、電池技術、電機技術、推動、底盤技術，都使得我們把它的價格降到3500美元【建議核對金額】以下，仍然有特斯拉獨特的造型設計及續航里程。有很多的爭議，在整個行業當中有人說：“會不會有人想要這樣的車？”我們發布之后，可以看到非常的成功。有人排隊，全世界都是在雨中排隊。美國西北部，排了好幾個小時?，F在全球已經有超過30萬輛這個車的訂單，所以我們證明了這個是可以做到的。這也證明了，市場上有這樣的需求。如果我們把正確的功能拼裝起來，能夠讓人們感到幸福，讓這樣的產品并不去做任何功能性上的妥協，人們想要這樣的車。我們在內華達州建立了全球最大的工廠，Model3需要我們建造更多的電池，所以我們要建造一個電池工廠。
給大家看一下我們工廠正在建造的樣子，未來會有越來越這樣的工廠。想像這些工廠的數量會非常的令人驚訝，每年我們會售出超過1億部新車在全球。在特斯拉看來，這是非常多的數量，但是占全球的汽車市場仍然是非常小的一部分。所以要解決全球的這些汽車所造成的污染問題，我們必須要售出更多的清潔能源汽車。所以我們想建造這樣的一個Gigafactory1.0，并且要建造100個。把所有的新車，都變成電動汽車。當然，特斯拉沒辦法銷售世界上所有的汽車，還需要其它的汽車廠和電池廠一起參與進來。
我們采取規模經濟，把大工廠，利用它壓縮了整個供應鏈，極大的減小電池和能量儲存的成本。我們希望還可以把這樣的電池技術推向其它的一些市場，比如：可再生能源的存儲。在家里，在工廠或者是在社會層面上，它可以解決很多的可持續發展的問題。再次回到特斯拉的使命，我們想回到能量產生的根源。如果它永遠是通過燃燒化石燃料的方式產生能源，我們想改造這樣的情況。我們并不僅僅是想給消費者銷售我們用“電”跑的汽車，而是更多的去利用一些新技術、產生新的可再生能源。這就是為什么現在特斯拉在可再生能源領域投入了這么多的投資。
我們有兩項關鍵產品，一個是Powerwall，一個是Powerpacpk。我們最終的想像，是能有一個完整的解決方案，讓大家有完全可持續性的未來。讓他們來到我們公司就可以購買“可持續發展的汽車”、“充電裝置”，以及“家庭電網”的設施，不需要再去另外一家公司買這些東西。這是一個非常令人難以想象的前景，沒有其它別的公司提出過這樣的愿景。并且我們可以把這個項目在全球推廣。現在要滿足美國所有的能源，如果全部用化石燃料的話，需要非常非常大量。但是如果我們只需要一小塊地方的太陽能，就可以解決現在美國100%的化石燃料燃燒所產生的能量。
我們認為競爭是很多新產生出現的動力，并不是因為恐懼或者是因為感覺自己“落后了”。而是因為大家覺得有這樣的競爭，可以讓大家愿意使用這樣的資金把自己變得更有效率、更加的清潔，才把這些新技術帶給消費者，而不是因為“恐懼”或者是因為“規章制度”的需求，導致我們必須要做這樣的創新，而是一種自發的。
我今天就講到這里，謝謝大家！
以下是極客公園創始人張鵬和JB Straubel的對話訪談實錄：
張鵬：我第一個問題想要問您的，就是關于“最新的車行Model3”，它的預售基本上達到了40萬輛。這對于電動汽車來說，是一個巨大的里程碑。我想問一下，為什么你們能夠做出這樣的突破？我覺得并不僅僅是因為價格吧？
JB Straubel：我覺得是很多功能的集合，這就造成了我們的突破。Model3是第一次有人推出這么一款汽車，在所有的方面都沒做出任何的妥協。高功能、高性能，續航里程高，而且成本價格低。我們是兼顧了消費者所關心的各個領域，這是我們成功的經驗。
張鵬：從我的角度看，我覺得Model3并不僅僅是成功，而且還證明了特斯拉所相信的理念是正確的。也就是說，人們能夠最終接受電動汽車。您講到了從跑車到Model S到Model X然后到Model3。您覺得這些車背后，最重要的設計是什么？未來又有什么樣的計劃？
JB Straubel：Model3是我們的第三代技術了，把所有的核心部件都結合起來。特別是我們的電池架構，電池單元、電動機等等。所有的部分，我們的工程團隊都工作的非常辛苦、非常努力，要去降低成本，保持它的能源效率，以及它的功能、性能。我們所有的工作都集合在最后的產品里面，所有的技術都集成在里面。
張鵬：特斯拉現在正行駛在正確的道路上，大家也看到了中國的聽眾都非常想要一部特斯拉。從最開始你們創立特斯拉公司的時候，我覺得當時肯定有很多人對你們的產品有很多的批評，不相信你們的夢想。我想問，當時哪一條評論是讓你們覺得挑戰最大的？
JB Straubel：是的。我們的每一步都有人對我們批評，有各種領域人告訴我們：“這沒有辦法做，不可能做到，為什么你們要浪費時間等等。”對于我們來說，對于任何創新企業來說，如何你對你自己的基礎功能、基礎目標、基礎產品是有信心的，您的這種設計是由基礎的這些工程技術、成熟的技術來支撐的。這些市場上的批評其實真的不重要，人們只是有不同的想法，他們有所喜好，但是對于我們來說這不重要。對于我們來說，我們知道我們的技術有這樣的能力幫助我們創造更好的產品，并且以更低的成本去創造出來，還獲取比燃油車更好的性能。所以我們還能采取這么多不同的技術來創造出不同的產品，我們有這樣的信心。所以關于這些批評，它們會一直存在。有投資者，有人希望我們公司倒閉，會有這樣的人。哪怕是在特斯拉剛剛創立的時候，有人就好像非常想要我們公司倒閉，我也不知道為什么。
張鵬：可能是因為你們太獨特了？
JB Straubel：我覺得這可能就是人的一個本性吧。當他們看到一個顛覆性的東西出現的時候，總是不愿意相信。這對于原有的產業，是一個很大的壓力，所以他們會有這樣的想法。我們做的的確是很困難，但是是可以做到的。另一方面，我們也感到很開心，因為在有這么多批評的同時，也有很多的支持者，我們會記著他們。
張鵬：最早找你創立特斯拉的時候，是如何說服你與他一起上船的？
JB Straubel：他在創立特斯拉之前沒有現在這么有名，但是已經非常非常厲害了。當時他對我們所有別的人來說，是非常具有影響力的?？吹接羞@樣一位領袖，有初次堅定的決心，要把他的全身心投入到這樣一個初創公司，哪怕是在最開始的時候，他做出了非常大的個人賭注，沒有別的人可以向他一樣做到這一點。他比任何人都要相信這個技術，哪怕在當時我們看來成功的幾率并沒有這么大，但是我們仍然認為值得一試。
大部分的初創企業、創新公司都是會失敗的，但是大家不要害怕這一點，還是要繼續的向前沖鋒。
張鵬：作為一家技術公司，必須要相信能夠帶給我們創新的可能性。是吧？
JB Straubel：是的。
張鵬：好，下一個問題。我已經與很多的創新、初創公司去交流過了，很多人都想保持競爭力，通過一些先進的技術。但是事實上是所有的初創公司都缺錢，都沒錢。你們是怎么解決這個問題的？
JB Straubel：我們很幸運，有自己專注的領域?，F在很多創新公司太想要一開始就去募集太多的資本，有的時候這些公司，他們覺得我非常的優秀，所以我就去多融一些錢，就感到自己很安全。或者他們有這樣的辦法，去說服這些投資者。但是我覺得更好的方式是只去融自己所真正需要的這筆錢，然后關注在自己真正關注的領域，而不是在整個行業所有的方面、所有的領域都去投錢，而是專注于自己能做好的這一塊，拓展自己的市場去把它真正做精做好，這正是特斯拉成功的原因。
我覺得這就是我對初創公司在資本方面的一些建議，大家一定要關注自己擅長的領域和技術。所以一個關注的焦點非常重要，哪怕你沒有非常強大的資本融資領域，但是也要關注自己強大的技術領域才能對市場有穿透。
張鵬：您覺得現在特斯拉在未來十年當中，將會關注的三項核心技術是什么。
JB Straubel：電池技術仍然是其中之一，這是在成本和性能之間最重要的一個技術。有“化學”、“機械工程”，還有“電氣工程技術”，還有“電機驅動”也是另一個技術，因為現在這些電動汽車，我們的能量從電池向電機的轉移，以及后來的電池、電能的回收過程，這些部件成本下降的速度比大家預期的都要更快。而且“汽車電子”將會是下一個我們將會集中關注的領域，有越來越多的模塊控制頭燈、控制車門、車窗。我覺得汽車的頭燈是一個值得去改進的一個部件，通過電腦雷達可以很好的去改進它，我們希望去創造一些新的基礎設施改變車上的架構。
來源：騰訊科技
