步入到新常態后，中國汽車圈似乎一夜之間迎來了史上最大的高管變動潮，短短半年時間有200多位高管職位發生了變動，這在30多年的中國汽車行業發展中實屬罕見。而更為令人深思的是，這股風潮似乎沒有平息的跡象。
每一位高管背后自然有著各自的理由，但是每一個單獨的理由如何串聯起來，就會發現這些故事背后有著意味深長的內涵。這場愈演愈烈的人事調動之后，也自然而然會引發對于中國汽車產業的新視角的思考；中國汽車市場究竟怎么了？中國汽車人未來將何去何從？
在這個酷熱的七月，鏖戰半年之后的車企紛紛公布“中考”成績之時，人事變動更加吸引旁觀者的目光。
作為被外界稱為沃爾沃中國“付強+柳燕”時代的女主角——柳燕在付強離職創業不久，也做出了相似的選擇。7月11日，沃爾沃中國發布官方消息稱，沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運營官柳燕因個人原因離職。
而柳燕的離去僅僅是這一波規?？涨暗碾x職潮的典型性縮影。
根據汽車頭條APP不完全統計，僅短短6個月時間，就有近200多人次的職業經理人發生了崗位變動。“這是近30多年中國汽車產業發展以來所前所未有的”據一位長期觀察汽車產業發展的業內人士評價。
目前來看，這股車企人事變動的浪潮正在加速。有資深業內觀察員表示，今年下半年，車企的高管職位變動依舊會頻繁，甚至廣度會超過上半年的幅度。
這樣如此大的調動背后究竟有著怎樣的故事？為何在汽車產業依舊平穩前行的同時，人事動蕩卻如此激烈呢？“銷量不低，人心惶惶“這些高管都去哪里了？
于是，汽車頭條APP2016年上半年的車企盤點，從人開始。
誰在離職
盡管轉身的方式可以有很多種，但這些高管們依舊無法回避一個并不太文藝的話題：中國汽車圈高級管理人員的生存環境發生著翻天覆地的變化。
根據汽車頭條APP統計，可以發現近七成的崗位變動發生在銷售公司層面，這顯然與上半年日漸艱難的車市環境有關，換手如換刀，壓力讓眾多車企的銷售總經理們選擇了“離職”或者“被離職”。
另外，與往年不同的是，今年一些車企的一把手或者核心管理層也出現了離職或者調換工作的情況，例如原上汽大眾總經理張海亮、原英菲尼迪中國總經理戴雷等。這些高級管理者的離職有業績壓力，也有“反腐”、“審計”導致的人心浮動因素，更多地是看到了當下創業大潮的機會，希望能夠從車聯網、新能源汽車等方面成就一番事業。
再有一大批高管的職務變動發生在大型汽車集團里，特別是國企領導。今年上半年的國企高管人士調整主要以廣汽、北汽為主，調整的方面也是抽調合資企業中高管調往自主品牌，以支持中國品牌的質變。
在這些調職、去職或者被去職的悲喜故事中，包括了一汽總經理許憲平、東風新任總經理李紹燭等2位副部級干部，這也反應了這波汽車人事調整是自上而下的。急迫的心態，已經成為中國車圈當下的共同問題。
轉向何方
根據汽車頭條APP不完全盤點，汽車圈的高管群體轉身之后主要有以下三個去向。換防、跳槽和創業。
首先，絕大多數的職業經理人是處于被動的“換崗”狀態，汽車集團內的調動和換防是汽車高管崗位變動的主因之一。其中，大型汽車集團的大幅人事調整是其中的焦點之一，而這一波換防幾乎席卷了汽車行業中全部的汽車集團。
在徐和誼的強力推動下，北汽100多位高管人事調整；東風集團也在董事長竺延風上任一年后進行了大規模的人事變動，涉及神龍汽車、東風商用車、東風汽車股份、東風本田、東風悅達起亞、東風雷諾等企業；廣汽合資與自主車企也進行了交叉換防。
北汽的百名高管大換防是其中典型的代表，從北現調任昌河汽車的劉詩津，從北現調任北汽乘用車的李一秀，是合資支援自主的代表。這種北汽式的調整正反映了目前大型國企的自主品牌得到了前所未有的重視，在“十三五”優先確保自主品牌發展已經成為了車企大佬們的首要大考。
這些在大型集團企業不同板塊獨當一方的“大將”，雖然已經戰功累累，“打下了江山”，但往往要遵從集團的全盤考量和優化配置。“我現在不會去考慮兩三年之后的事情，因為很可能我過幾年也會調去自主板塊。”一位合資公司的中方一把手曾經私下向汽車頭條APP透露，而這或許也是不少合資板塊高管的共同的心里寫照。
除了北汽式的全力支持自主板塊模式之外，東風悅達起亞因為市場銷量下滑而將四位高管“下放”到區域則是另外一種普遍現象，即銷量的考量讓原本高管的體系“走馬換將”。
按照其最新公布的計劃，原銷售本部副本部長會任職東風悅達起亞四大區域事業部。“銷量論英雄“，在韓系的低增長或負增長已經成為新常態之后，大刀闊斧的人事調動自然是順理成章。
雖然這些高管崗位調動是由上而下的決策過程，但是在實際換崗過程中，站在不同舞臺上的高管們在面臨著前所未有的挑戰之后，也得到了很多的歷練，對于整個集團的運營有著全新的視角和認知，這或許對他們未來發展途徑有著更多的機遇，或許這些未來汽車圈大佬的身影就會出現在高管之中。
除了常規性的調崗和換防之后，隨著中國社會刮起的愈演愈烈的創業浪潮，一時間創業成為了不少行業的香餑餑，汽車圈自然也不能置身事外，而也讓這些高管們有了新的動向。
汽車頭條APP注意到，在創業的大潮之中，絕少出現大汽車集團的高管干部，絕大多數是“金領階層”的職業經理人，從上半年離職的高管統計之中，便可以發現不少明星級別的金領們紛紛加入了創業大軍。
原東風英菲尼迪總經理戴雷和原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強、以及最新的柳燕女士均選擇了自行創業項目，除了這些職業經理人之外，而原先上汽集團的高管張海亮同樣追隨丁磊投身到樂視汽車的“創業”項目之中。
沒有辭職創業的瀟灑，但比集團內部調動的自由，汽車高管的跳槽不失為一個更為理性的選擇。2016年上半年跳槽的高管有如下幾位：奇瑞捷豹路虎與捷豹中國共同成立的IMSS前負責人陸逸，現任職務是東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理；東風本田發動機公司原執行副總經理郭振甫，則選擇了海馬汽車，負責其商用車和新能源車板塊；東風雷諾前營銷總部長熊毅在上半年去了國內某汽車媒體。
離職背后
在告別了中國車市黃金十年之后，進入到了新常態的遽變之下，雖然中國車市依舊穩健前行，從數據賬面上看依舊“紅紅火火”，但作為個體的企業和那些曾經戰功赫赫的高管們，他們的心境卻在發生著微妙的、不可逆的變化。
一方面是門外的互聯網造車風聲鶴唳，正在大張旗鼓地搶奪消費者的眼球和話語權，另外一方面，全社會醞釀的創業浪潮幾乎席卷了所有角落，創業成功的榮耀和巨大的不確定性也給了原本習慣于按部就班發展的高管們新的“誘惑”。
當這些在既有成長路徑上一路走來，比別人先行一步觸碰到了發展天花板的“高管們”，在十余年的職業生涯之中屢屢受到權限的約束，當一朝得到門外的“野蠻人”揮舞著支票和千載難逢的一同創業的機會時，在權衡利弊之后，相信不少人都會被“當家做主”的感覺和創業成功之后的巨大誘惑所吸引，從而選擇在一條從零開始的陌生道路上去尋找自己的“價值感”。
“在這個唯變不變”的時代，作為高管們，同樣會被巨變的洪流裹挾到選擇的路口。”一直離職的高管曾經對汽車頭條APP意味深長地說道，而這或許也是不少汽車界高管們共同的心境。
這些高管們未來究竟該何去何從？如何能夠全身而退？這些在市場上攻城拔寨的在中國汽車行業發展之中烙印下自己印跡之后，或許在獨處之時都在焦慮和茫然地尋找著各自的答案。這些曾經風光無限、被鮮花和掌聲包圍的高管們將在何處相逢？
來源：汽車頭條 作者：沈楠、許凌峰、楊艷
