網易財經7月19日報道 之前汽車行業“得B級車者得天下”的規律，或將改成“得SUV者得天下”了。7月的第二周，中國汽車流通協會公布了行業的銷量數據，其中SUV車型以38.3%的增長速度領跑各個細分市場，相比之下轎車市場則出現3.9%的負增長。鮮明的對比說明了上述規律的合理性。然而，面對SUV市場的不斷升溫，業內再次掀起熱議，這塊“發燙的蛋糕”到底還有多大，未來SUV市場該轉向何方？
得SUV者得天下？
鑒于SUV市場的井噴，汽車廠商已經嗅到這一趨勢。據北京零點有限公司提供的調查數據顯示：2014年上市的284款新車中，SUV共計86款，占比30.3%。而今年1—5月份的155款新車中，這個比例已升至37.4%，其中一半為全新SUV車型。
“實際上我們整個的乘用車市場的結構由過去多樣化向去轎車化趨勢發展。”國家信息中心信息資源開發部主任助理兼汽車產業信息處處長劉明對《中國企業報》記者表示，這個趨勢在自主品牌上體現得更為明顯。
在有關部門公布的上半年榜單中，自主品牌并沒有擠進轎車領域的前十名，即便是月銷量接近1.8萬輛的帝豪，也僅排在了第11位。但放眼SUV市場，自主品牌則包攬了行業的前三名，并且占據前10名里的6個席位。不可否認，SUV已經成為自主品牌市場份額不斷提升的主要力量。
不過，幾家歡喜幾家愁。相比較自主品牌的密集布防，一些合資品牌還沒有意識到市場的重要性，當然也為此付出了慘痛的代價。以上汽通用雪佛蘭為例，由于SUV產品線乏善可陳，旗下的兩款SUV車型跌幅均超過25%，導致上半年上汽通用雪佛蘭銷量整體下滑了28%，母公司上汽通用也因此落后于南北大眾。
未來仍有增長空間
可以預見，未來這個市場將成為各個品牌主攻的陣地。據記者統計，下半年從剛剛上市的榮威RX5算起，即將上市的SUV產品將超過50款，產品線由A0級覆蓋到B＋級。
不過，我國SUV市場已經連續10年保持快速增長，從2007年開始平均每年的增長速度高達41%。面對SUV市場的井噴，業內也不乏唱衰的聲音，認為其仍不能與轎車相比，眼下這個細分市場已經臨近飽和。
對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，中國市場還未到達相對發達的美國市場的水平，并且還不能確實美國SUV市場是否已經到達峰值，未來中國很有可能超過美國，因為預計這個市場仍有上升空間。
根據國家信息中心統計，同為SUV高偏好國家的美國，2015年SUV的市場份額為44.0%，如果算上皮卡等車型，這個份額將超過50%，并且這一數字已經連續增長了4年。
北汽股份總裁李峰甚至認為中國可能成為SUV車型全球總量第一大市場，因為中國消費者更偏愛小排量的SUV，這個差異將導致我國汽車細分市場結構比美國更多樣。
A級SUV仍唱主角
前兩個季度，我國SUV的市場份額均保持在40%左右，穩定的態勢下也隱含了一個新問題，劉明認為這個市場的供給驅動高增長正在減弱。
他認為近幾年SUV快速上升與9—15萬元車的供給增加有很大關系，目前這一價位的SUV比重已與其他級別差距不大,而且已趨于穩定。一方面是市場仍有上升空間，另一方面是各個細分市場的增長基本趨于穩定。所以如何在紅海市場發掘下一個藍海至關重要，這也是主機廠面臨的最現實的考驗，尤其是自主品牌。
“未來A級SUV的王者地位不會動搖。”北京零點有限公司副總裁李國良給出了這樣的判斷。以目前的市場空間來看，A級SUV以64%的份額占據了市場的大半江山。雖然A0級別SUV占有絕對的價格優勢，但是隨著人們的消費升級和用車觀念轉變，A級SUV甚至搶占了B級車的蛋糕，并且“1.6L及以下乘用車購置稅減半”的政策將于年底到期，也將影響A0級SUV的市場走勢。
眼下這個細分市場仍由長城、長安等自主品牌把控。中國汽車工業協會副秘書長師建華也提出了自己的擔憂：“隨著歐美系品牌的全面發力，屆時中國品牌將面臨合資品牌的全面阻擊。”
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