21號晚，比亞迪發布公告，稱公司以57.40元/股的發行價格向包括韓國三星集團在內的6家機構投資者發行約2.52億A股股票，募集資金約145億元，本次發行是2016年至今A股市場上最大規模的競價類無大股東參與的再融資項目。
三星為什么要抱比亞迪大腿?
此次的融資成功，比亞迪當然笑不攏嘴，但最為高興的應當屬三星。上海三星半導體有限公司認購5226萬股，合計30億元，將持有此次比亞迪非公開發行完成后股本總額的1.92%。
與巴菲特旗下的中美能源曾在2008年以每股8港元的價格買進2.25億股比亞迪H股，持股比例約10%(至今都沒有減持)相比，不到2%持股，顯然不足為重。甚至，在此次的6家投資持股的機構中，三星還不是獲持股最多的，排在“建信基金”及“國壽安保基金”后面。
但三星為什么一定要抱比亞迪的大腿？最大的原因只有一個，在于它亟需通過明星新能源企業比亞迪，曲線獲得中國政府的認證——三星車載電池，如想進入中國市場銷售，必須要拿到中國政府準入目錄。
但是三星經過較長的一段時間，與中國政府“談情說愛”，可惜終究未能獲得青睞。
從中國相關部門透露的信息顯示，不給三星的“國家認證”的道理很簡單：政府部分希望在純電動車領域，核心零部件盡可能多的國產化、自主化。這就不難解釋，目前獲得認證的企業達到約60家，其中大部分為中國企業。
事實上，三星也是“不拋棄不放棄”的“許三多”，以為在去年西安建成了電池工廠，就可以贏得歡心，仍未果。
所以此次，抱住比亞迪大腿，表面上看是戰略投資，更深層仍然是希望曲線獲得“通關文牒”，以便在龐大的中國新能源汽車市場大展拳腳——中國已然成為全球最大的新能源汽車市場，三星豈能眼睜睜地讓它從身邊溜走。
三星旗下從事鋰離子電池業務的三星SDI在用于智能手機的該電池領域掌握世界最大份額，但在用于純電動車和插電式混動車的車載鋰離子電池領域卻僅排在世界第6位。
有一個案例，可能最為激勵三星這樣“不拋棄不放棄”，一旦成功，獲得的回報是巨大的：本來身陷虧損泥潭的松下，就是靠著給特斯拉供應車載電池，獲得喘息，并隨著特斯拉訂單越滾越大，自我實現了扭虧為盈。
但是，值得提醒的是，三星的曲線迂回戰術，未必奏效，因為據電池目錄對外資電池商進入目錄的規定中，有一條是要與中國企業合資建廠。換句話說，三星僅僅是投資持有比亞迪的股票，沒有與包括比亞迪在內的中國車企合資建廠的話，能否讓裝載三星電池的新能源汽車獲得相應補貼，是個未知數。
即使目前未獲得“認證”車載電池也允許銷售。但有新的消息透露出來，政府或將于近期出臺新的規定。其內容是環保車補貼的對象僅限于采用從認證企業采購的電池的純電動車和插電式混動車。如果這一新規定被付諸實施，三星仍未獲得認證，就很有可能被排除在市場之外。
這就是三星為什么要抱著比亞迪大腿最大的原因，它的籌碼，似乎也只剩下比亞迪了。只是投資有風險，它希望的回報，并不是比亞迪能夠左右的。撇開這次投資合作，三星是比亞迪手機部件組裝與二次充電電池業務最主要的客戶之一。所以說，感恩之余，做順水推舟的幫忙，也屬應該。
有分析人士認為，三星的投資持股，對于比亞迪來說，也并非不是件好事。比亞迪具有優勢的是安全性高但輸出功率有限的磷酸鐵鋰電池，而三星則擁有高輸出功率的尖端電池技術。為了延長純電動車等的續航距離，今后比亞迪有可能引進三星的技術。
被忽視的“國字號”投資基金
一下子接受包括三星在內的六大機構投資，可能有人會問，比亞迪是不是很缺錢？從比亞迪2015年財報來看，比亞迪現階段的口袋還是寬裕的：2015年報凈利潤28.23億 同比增長551.17%。
之所以接受6大機構總額145億元的投資，比亞迪官方是這樣表述的：
本次募集資金將主要投入于鋰離子動力電池擴產項目以及新能源汽車研發項目，募投項目實施后，將大幅提升比亞迪自有鋰離子動力電池產能，加快新能源汽車研發進度，把握新能源汽車行業快速發展的巨大機遇，推動公司新能源汽車業務的快速成長，鞏固并提升公司于新能源汽車行業的市場地位和綜合競爭力。
此外，本次部分募集資金將用于補充公司流動資金及銀行貸款，將有效降低公司負債水平及財務費用，提升公司經營業績，為股東帶來更大回報。本次發行完成后，公司資本實力將得到有效提升，財務結構得到進一步優化，為公司發展新能源汽車的核心戰略提供資金保障。
在上述的表達中，看到了“巨大機遇”、”快速成長“、”大幅提升“等這樣的”打了雞血“的字眼，無不透露比亞迪想要繼續擴大新能源市場領導者地位的決心。在剛剛過去的2016年上半年，比亞迪新能源銷售46000臺，市占率40%，同比增長120%，預計全年銷售將實現12萬輛。
比亞迪并不滿足40%的市占率，它想要的更多。在筆者看來，讓比亞迪堅定信心，無畏前行的背后，其實也關乎中國相關政府部門給予的定心丸作用。
在此次的投資機構中，往往人們只關注三星，但忽略了一只名為”先進制造產業投資基金”。
這只基金大有來頭，是“國字號”的基金，是經國務院批準，由國家發展改革委、財政部、工業和信息化部牽頭發起，聯合國家開發投資公司、工銀瑞信投資管理有限公司等其他投資主體共同出資，設立的“先進制造產業投資基金”，首期規模200億元。
此次它對比亞迪的投資是15億元，即使在6大機構中，它投資的數額并不是最大的，但在“200億元的體量中，拿出15億元”，也并不算少的了。這側面也說明了中央層面對比亞迪技術實力和行業領先地位的認可。
可能對于比亞迪來說，15億元并不是一個龐大的數字，但是它背后蘊含的有形或無形的國字號背書，才是價值無限大的。
這筆賬，比亞迪，肯定是賺到了，而且是賺翻了。
本文來源：網易汽車 作者：袁桂遠
