就在前幾天，樂視帶了一大幫國內記者和意見領袖，聲勢浩大地去美國開了一場沒有汽車出現的超級汽車落地發布會。這距離上次樂視超級汽車概念車發布會過去僅僅只有不到6個月，消息傳回國內，用筆者好友，知名科技自媒體挨踢客的話說，樂視的股價并沒有在發布會后像預期的那樣漲勢喜人，反而市場反響平平。
從市場反饋來看，被賈躍亭和樂視如此重視的樂視超級汽車和以此為基礎的汽車生態，在大眾的眼里，越來越像是一場自high秀，看起來不錯，卻禁不起仔細琢磨。
樂視超級汽車仍然還停留在概念狀態
樂視SEE計劃成立不過28個月，就推出了概念車，雖然6個月后，他們再一次選在美國開了一場落地發布會，但是樂視的造車進度，看起來卻沒有什么實質性的進展，仍然停留在概念階段。
首先就是本次的落地發布會說好要亮相的樂視超級汽車，最終卻并沒有出現在會場。樂視方面給出的說明是運載LeSEE Pro從倫敦運往舊金山的物流貨車在路中發生意外，導致LeSEE Pro不能按計劃出現在現場。
這次的落地發布會甚至比不上它6個月前在國內的那場有說服力，最起碼，國內的發布會，樂視超級汽車的概念車亮相了，即使被吐槽成更像是一場阿斯頓·馬丁汽車模型發布會，這輛概念車還是貢獻了“具有互聯網感”的外形和自動泊車功能供專業和非專業人士檢閱。而這次說好的LeSEE Pro全球首秀，卻連一輛概念模型車都沒能拿出來，發布會上一個勁兒地談論新車的軟件和云計算系統，但并未透露有關電機或電池的任何詳細信息。
雖然樂視在最近幾個月動作頻頻，從挖到多個汽車行業的高管進入公司供職，到在上海設立研發中心，大肆招聘從“三電”動力總成研發到整車研發的各個領域的員工；在國外，參與了法拉第未來等相關領域幾家公司的投資。但是這些行動并不能佐證樂視在發布會上宣稱將盡快量產樂視超級汽車的豪言，最多證明了樂視超級汽車的研發仍然處在緊張的籌備階段。
也沒有證據表明樂視在核心的智能互聯網汽車研發方面有創新性的突破，反而最近被外媒爆料稱樂視投資的法拉第未來在車子量產之前，就陷入了財政危機。按照法拉第未來的計劃，公司將于明年初拉斯維加斯舉行的CES展上發布一款量產電動車。
外媒宣稱獲取了10月10日法拉第俄日來工廠建設承包商Aecom副總裁總及項目主管Robert Gay發送給法拉第未來(Faraday Future) 的信件。Robert Gay在信中稱法拉第未來拖欠了9月份2100萬美元的工程款，10月和11月它還需要支付款項2530萬美元和1180萬美元。Gay還威脅稱，如果未來10天再收不到法拉第未來的款項，那么這個耗資10億的工廠將面臨停工。投建的工廠財務出現問題，被承建商威脅停工，無疑讓樂視超級汽車的前景又蒙上了一層陰影。
攤子這么大，樂視能否顧得過來？
法拉第未來工廠拖欠工程款的報道讓不少人擔憂起了樂視的資金鏈。
樂視的攤子鋪的太大了。到目前為止，以做內容出身起家的樂視已經足足構建了7個生態。而且樂視還在不斷繼續擴大公司“盤子”，大把撒錢進軍美國市場，對超級自行車和汽車不計成本的投入……不管是以內容生態補貼硬件，還是樂視超級汽車，都需要長期大筆資金的投入，而這種“大把撒錢”模式，對于樂視來說，是非常危險的。
我曾經替樂視算過一筆賬，它在國內的電視終端因為硬件補貼政策，2013年到2015年的銷售額有了大幅增長，分別賣到了6.8億元、27億元、60億元，但是賣的越多虧的越多，毛虧損額逐年擴大，三年分別為-1.84億元、-13.52億元、-20.97億元。這三年來，平均每一百塊銷售收入的獲得，都需要補貼30到50塊左右。樂視進軍美國后，向美國用戶也推出了生態會員服務，如果也實行國內的硬件補貼玩法，虧損是一定的。
而用補貼來獲得的市場競爭力是很脆弱的，電視、手機這類的電子消耗品，競爭替換率高，一旦出現技術革新或者愿意給更低價格的競爭對手，用低價格戰略打下的江山，建立的銷售優勢將會被迅速替代。一旦樂視的終端賣不動了，建立在終端之上的各類生態，當然也會隨之崩塌。
所以一有關于樂視資金鏈出現問題的消息，市場才會如此敏感。牽一發而動全身，一旦樂視的哪個環節出現問題，影響到的將是整體生態鏈。
對于樂視財務狀況的擔心也不是空穴來風。按照樂視第三季度的財報，雖然營收實現了高增長，但是抵不住攤子越鋪越大花錢多，同樣大幅增加的還有營銷和研發費用支出。樂視三季度營業總成本由去年同期39.33億元大幅增長至67.47億元，將近增長一倍。其中成本增長的大頭來自銷售費用的大幅增長，從去年同期的1.86億元猛增到7.27億元，漲了3倍多。
一方面因為硬件補貼政策，樂視硬件賣的越多虧得越多，一方面，還需要不斷投入巨額資金購買視頻版權保證內容，加上易到用車、超級汽車等領域需要進行長期投資，花錢的地方越來越多，賺錢的途徑卻有限，這些都讓樂視以及它架構的生態圈成為高風險的代表。
就像是《洛杉磯時報》在樂視的發布會之后對它的評價——發布會彰顯了這家公司從手機到汽車的多樣化產品線的雄心，但是樂視龐大的產品陣容需要大量的資金支持，而樂視還只是一家年輕的公司，一些產品還只停留在概念上，缺少確切的投放日期和價格。
不管是樂視超級汽車還是其他業務，都充滿了大量的不確定性。特別是蘋果公司近幾個月開始大幅縮減汽車業務，自產汽車暫時不列入計劃;無人駕駛汽車的探路者谷歌也遇到了不少挫折，開始尋找合作伙伴。科技巨頭們在無人駕駛汽車領域尚且如此，更別說如此年輕還稚嫩的樂視了。
