豐田卡羅拉和雷凌的“S-CVT”變速器“異響”事件仍余音裊裊，雷克薩斯的NX200又來添堵，這款車上同樣使用了豐田的“S-CVT”自動變速器，暴露的問題似乎更嚴重。
▲雷克薩斯NX200也曝出變速器方面的問題
此前，豐田“S-CVT”曝出的問題主要是“異響”，而雷克薩斯NX200出現的問題卻有些蹊蹺。從車主們的描述看，故障出現時一般并無先兆，車內儀表會突然提示“發動機故障”、“TRC關閉”等故障信息，經4S店檢查后，往往會確認是變速器故障，處理的措施通常是更換新的變速器。
▲已經更換過變速器的雷克薩斯NX200車主提供的儀表故障信息圖片
目前來看，出現這一問題的雷克薩斯NX200，行駛里程多在1萬多公里到4萬多公里。涉事車輛都在雷克薩斯提供的4年/10萬公里的保修期內，4S店會免費更換新的變速器，但新變速器的保修期并不會延長。
這種做法引發車主疑慮，因為他們不能確定新換的變速器會不會還有同樣問題。而車主們提供的維修清單顯示，為NX200更換一套新變速器的費用接近6萬元，車主們擔心出保后，自己要為此承擔大額維修費用。
為什么車內儀表盤上顯示“發動機故障”之類的信息時，會確認是變速器的問題？我們沒有看到豐田方面有具體的相關信息，但從4S店通行的解決方案看，問題應該是出在了這款“S-CVT”變速器上。
在美國、日本等市場，豐田使用的CVT變速器一般稱為“CVTi-S”（Constantly Variable Transmission-intelligent Shift）。而“S-CVT”專門針對中國市場研發，按照豐田相關負責人的話，此款S-CVT是“專供中國市場”。S-CVT中的S代表著“Smart”、“Super”以及“Sport”，與海外版本的最明顯區別，“S-CVT”是“模擬8速”，而“CVTi-S”是“模擬7速”。
▲中國版卡羅拉配備的CVT變速器與國外版本有區別
這款變速箱主要由“豐田汽車(常熟)零部件有限公司”生產（2014年7月份正式投產），也是豐田首次在日本本土之外投產CVT變速箱。此前，豐田CVT變速器由日本愛知縣衣浦工廠和豐田北海道公司生產。
中國產的“S-CVT”變速器用在了國產的卡羅拉、雷凌、RAV4、逸致等車型上。在豐田北海道公司的網站中，CVT的配套車型名單上沒有雷克薩斯NX200，衣浦工廠的公開資料中檢索不到相關信息，不能確定雷克薩斯NX200所用的“S-CVT”變速器是否由中國常熟工廠生產。
▲豐田北海道公司的網站上，CVT變速器的配置車型名單中沒有雷克薩斯NX
據媒體報道，雷克薩斯NX200搭配2.0升自然吸氣發動機和“S-CVT”變速器，是專門為中國和俄羅斯市場提供的“特別版”，在北美、日本等市場上只銷售2.0升渦輪增壓發動機和AT搭配的版本，以及混合動力版本。
資料顯示，豐田專門為中國開發的“S-CVT”變速器，“增加了撓性鎖止液力變矩器、采用了全新結構油泵以及使用了全新低粘度CVT變速器油”，并且模擬擋位由7個增加到8個，可以降低油耗并提升駕駛樂趣。但在裝車之后，這款變速器的可靠性方面卻接連出現問題。
▲豐田專為中國研發的“S-CVT”變速器為“8速”
從去年下半年開始，裝備“S-CVT”變速器的豐田卡羅拉和雷凌轎車引發大面積投訴，車主們反映的主要問題為變速器“異響”，主要表現為怠速狀態下的高頻嘯叫，或是某些時速下的“口哨聲”。今年上半年，又有一些逸致車主反映類似的問題。
針對“S-CVT”的“異響”問題，豐田方面曾以“客戶滿意度提升”的名義，為部分出現問題的卡羅拉和雷凌更換了變速箱。此后，又為部分出現異響問題的車輛更換了變速器閥體總成。
現在，仍不時有卡羅拉和雷凌車主投訴有關“S-CVT”變速器異響的問題，豐田4S店目前常規的解決方案是更換變速器閥體。
關于“S-CVT”變速器的“異響”問題，豐田官方到目前尚無公開回應，因此，異響的原因和可能導致的后果是什么？豐田方面處理這一問題的進展如何？換用新的閥體總成能不能消除故障？新近生產的“S-CVT”變速器是否仍然存在異響可能？——這一系列問題仍然懸而未決。
汽車是非常復雜的機械電子綜合體，出現一些故障在所難免；而有些故障的成因比較復雜，排查和解決起來需要較長時間，這也許是汽車廠商不能及時回應的一個原因。但豐田的“S-CVT”變速器異響問題，從事發至今已經一年有余，期間豐田也嘗試了多種解決方案，卻從未通過官方渠道公開對此進行解釋說明。
▲豐田的這款“S-CVT”變速器經過多項優化，但“異響”問題卻引發對于其可靠性的疑慮
豐田汽車一向以“可靠性”見長，豐田汽車旗下的豪華品牌雷克薩斯更是以極低的故障率著稱。豐田此番在中國遭遇“S-CVT變速器風波”，應該適時公布相關信息，積極回應客戶的關切，讓車主免以焦慮，讓買家免于疑惑，讓品牌免于信任危機。
CVT變速器，又稱“無級變速”，具有加減速平順、油耗水平較低的優點，但由于動力是通過鋼帶而非齒輪傳輸，在扭矩承受能力方面有局限，因此多布置在中小排量發動機車型上。
就豐田而言，在中國市場銷售的2.4排量以下車型，現在正在全面“CVT化”，卡羅拉、雷凌、RAV-4這樣的主力車型都已裝備專為中國市場研發的“S-CVT”，小型車致炫和新威馳最近也用“S-CVT”變速器替代了原來的4速AT變速器。在大規模列裝“S-CVT”變速器的背景下，豐田更應及時解決“S-CVT”變速器的相關故障，并及時公布相關信息，以利市場良性發展。
【來源：中國投資咨詢網】
