9月份的國產SUV銷量排行榜中，除了哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75等熱銷專業戶之外，還有一款自主SUV品牌以黑馬勢頭殺出，躋身前十。
它就是上汽于今年7月份推出的緊湊型SUV——榮威RX5。在10萬~15萬元區間的SUV市場，向來征伐慘烈，可選車型達到100多個，大部分都是聲勢浩大地推出，最后歸于沉寂。而榮威RX5自7月初問世之后，則呈現了迅猛增長的勢頭，上市2個月訂單就突破5萬，很快市場上便一車難求。
為了滿足始料未及快速增長的市場需求，上汽迅速調整產能，使9月的訂單交付達到13751輛，到10月份已達到當月交付了2萬多輛，但除此以外，還有4萬多個訂單沒有交付，且還在不斷增加中。為此，上汽不得不在3個月內對南京的生產線完成改造。
作為上汽互聯網汽車項目的負責人之一，上汽集團的首席架構師張新權透露：阿里的董事長馬云曾向上汽要25輛榮威RX5，但是無奈產能高度緊張，所以上汽就決定暫時忽略馬云的要求，等到他們的新能源版互聯網汽車推出后，把這款車型送給馬云。據悉，上汽的新能源版互聯網汽車ERX5將于近期在深圳發布。
如果說哈弗H6們的優勢來自長年的營銷積淀，那么榮威RX5的橫空出世則很大可能是因為它的新身份——互聯網汽車，上汽發布的官方新聞甚至使用了這樣的說法：全球首款互聯網汽車。
榮威RX5能夠脫穎而出，身后的大背景是用戶習慣了手機和平板豐富的交互特性和人性化的使用體驗，也將這個期待轉移到了汽車上。
從車載系統到互聯網汽車
通過搭載阿里YunOS for Car操作系統，榮威RX5實現了手機遠程控制車輛解鎖上鎖、開啟空調、加熱座椅等，還可語音控制空調、播放音樂、導航等等“炫酷”的功能。官方新聞表示，通過YunOS for Car的支持，實現了“互聯網汽車”的量產。
之前，互聯網汽車是無人駕駛、車聯網、智能汽車、新能源等等關于汽車產業前沿趨勢下的一個新名詞，概念十分混亂。張新權認為，目前的智能汽車更多指向汽車本身的智能化操作，例如無人駕駛或者半自動駕駛，這需要AI技術的長期沉淀，而且發展過程中也勢必會受到不少社會和法律環境的鉗制。
而國內形形色色的車聯網概念也讓人眼花繚亂，更多的就是一個放在車上的大手機，甚至對應的UI優化連手機的體驗都不如。在國外的汽車信息化和智能化的探索上，幾乎沒有出現車聯網的概念。美國人把汽車的信息化叫做infotainment，或者叫telematics；歐洲叫ConnectCar，或者ConnectVehicle。
張新權認為，infotainment更多表示多媒體，而connect只是表示連接，都沒有從車聯網這么大而無當的角度來定義。在他看來，汽車未來的發展趨勢已經很明顯，新能源、智能化、無人駕駛，以及通過材料革命帶來的輕量化，都是大趨勢，但是目前上汽和阿里推出的互聯網汽車，與這些概念都還保持著一個平行的關系。
他更愿意解釋成，現階段阿里和上汽引領的互聯網汽車產品，連接的是場景化的服務資源，還不是汽車以及國家基礎設施。整車廠商們對于汽車工業的轉型探索由來以及，比較常見的是形形色色的車載系統，上汽早期推出過inkanet，據供應商提供的數據顯示，每年的裝機量在12萬左右，而近幾年比亞迪也有carpad產品問世，但是限于自主品牌的出貨量，這些車載系統的裝機數量都不足以形成規模效應。
而且即便是像通用OnStar這樣全球年裝機量百萬級的車載系統，受限于功能和體驗，也未能在當前所謂車聯網的進程當中占取先機。 張新權說，有人曾在OnStar本地化服務商泛亞的大會上提問，有多少人平時會用OnStar產品，在場的三四百位通用車主，無一人舉手。
究其原因，就是因為這些車載系統提供的仍然是一些可替代性很強的碎片化互聯網服務，以最常用的地圖為例，反應遲鈍、路線錯誤頻出，如今的場景早已是人人上車自覺得打開高德地圖，把車載導航棄置一旁。
即便是谷歌和蘋果想一統汽車的android auto和carplay，實現的功能也只是打通了底層協議的高級一點的手機投射。
所以，從縱向的對比來看，上汽和阿里推出的互聯網汽車更像是針對車載系統亂象的一個終結者。張新權認為整車廠商們圍繞車機系統的探索可以稱作Internet in the car，即只是把碎片化的互聯網服務放在了車內，實現了聯結，但不是永遠在線的狀態，也沒有數據的連續性沉淀。
而互聯網汽車則是car on the internet，是人類進入互聯網經濟時代，對汽車產品的一種重新定義。把車載系統甚至手機投屏中的任何一個部分單獨拎出來，都非常相似，但是缺乏的正是圍繞汽車打造的一個系統化的服務場景，而互聯網汽車則實現了這一點。
互聯網汽車car on the internet，是人類進入互聯網經濟時代，對汽車產品的一種重新定義。
張新權和時任阿里巴巴CTO的王堅對互聯網汽車做了詳細詮釋，他們一致認為互聯網汽車作為互聯網上的一個新成員，必須滿足這3個條件：
1、具備唯一身份ID。目前上汽與阿里巴巴聯手推出YunOS for Car來推動互聯網汽車項目，支付寶憑借強大的接入能力，自然承擔這個身份ID的角色。這正體現了是互聯網的基礎特征之一，人通過賬號體系在網絡當中實現映射，而服務則以此為中心衍生開來。
因此，上汽在互聯網汽車的當中，直接取消了APP設計，用戶只要通過這個身份ID與汽車實現綁定，即可以通過這個ID獲取不同場景驅動下所提供的服務。比如汽車會為喜歡喝咖啡的車主找出最近的咖啡館并完成買咖啡的動作。YunOS for Car利用車主的唯一身份ID完成了互聯網世界里的行為數據打通，并且隨著互聯網汽車相關服務生態的發展，讓互聯網汽車形成自己的基因，ID在服務便在，并不會隨著車主換車這種行為而轉移。
2、數據引擎。互聯網當中，一切皆數據，用戶在車上的消費習慣、行為習慣等等都成為數據，而為了強化互聯網汽車對于數據的挖掘，YunOS for Car不僅有上層針對用戶消費需求的數據設計，也有向下針對汽車內部核心的CAN總線數據的抓取。
上汽互聯網汽車副總經理閆楓介紹過，由斑馬公司運營的YunOS for Car已經可以深入CAN-BUS，通過各項傳感器采集到用車偏好數據、行車數據、駕駛行為數據等，而這些都將作為改進系統應用和服務的重要數據基礎。例如，未來或許會針對不習慣打轉向燈和變道燈的人，拿出一副行為習慣記錄，提高其保費繳納的標準。
張新權斷言，只要能在安全和開放之前取得一個平衡點，CAN總線的開放將不成問題，甚至未來CAN總線會消失掉。
3、汽車是個平臺。汽車是個平臺從技術上來說由互聯網屬性決定，而從商業上，則由其大宗消費品的屬性決定。在前不久上汽和阿里圍繞RX5舉行拉力賽當中，已經出現了RX5與無人機連接的案例，配備高清攝像機的無人機，360度環視拍攝前方路況，及時反饋給汽車車主。
而在上汽與阿里的規劃當中，互聯網還會與外部更多的智能硬件進行融合，帶動一個家族，包括手機、電腦甚至未來的智能家居都可與車輛相聯，實現啟動車輛，開關車門和空調，定制行程等一系列功能。
在傳統汽車產業的鏈條上，整車就是個平臺，整車表現良好，零配件市場就會水漲船高，而在互聯網汽車時代，整車廠依然占據著核心地位。
“對于一個汽車企業來說，他聽到汽車是個平臺的時候，他一定會突然眼睛一亮，豁然開朗，在互聯網汽車或者整個變局中，原來我還是主人！”張新權興奮的說。
大聯盟和大改造
2014年7月23日，阿里巴巴集團（以下簡稱阿里）和上汽集團宣布成立10億元的互聯網汽車基金，組建合資公司，開發YunOS 車載系統（YunOS for Car），建立專屬的互聯網汽車軟硬件平臺和應用服務。
實際上正是王堅和張新權在幕后的積極推動，才有了這兩個市值均超過2000億的巨頭的世紀聯姻。早在2013年年初，張新權即牽頭尋求互聯網汽車項目的落地，其花費1年時間拜訪了BAT，也拜訪了國外的谷歌、蘋果等巨頭，最終敲定與阿里巴巴合作。
上汽通過打造inkanet，推出車好運、共享租車等一系列互聯網項目嘗試轉型探索，但是均不能快速建立起產品差異化的壁壘，而這時阿里巴巴的互聯網生態版圖則正在急劇擴張。
當時，阿里巴巴CTO王堅拿出的YunOS還是有些捉襟見肘，但是張新權看出了阿里的未來，以及OS對于互聯網汽車的意義。王堅當時說，現在的YunOS與谷歌有些差距，但是兩年之后，我們的產品絕對不一樣，同樣作為上汽信息架構負責人的張新權選擇果斷信任。
目前，阿里正以YunOS為中心，深入IoT的各個領域，YunOS家族也衍生出了YunOS for Phone、YunOS for Car、YunOS for Work、YunOS for TV、YunOS for Home、YunOS for Robot、YunOS for Wear等成員。
“博士（王堅）對阿里的貢獻將超過所有任何人，所以馬云才說，如果博士早來10年，阿里一定會比現在更好。”張新權這樣評價王堅。
統籌起阿里整個生態的YunOS對于上汽來說，固然擁有巨大的吸引力，但是對于缺乏汽車know-how的阿里來說，想要在汽車領域找到一個突破口，同樣需要尋找合適的契機。
“誰愿意低下高貴的頭！”張新權指出當時合作的起點。阿里和上汽對于彼此來說，不僅擁有對等的資源，而且雙方對于時局的認知足夠清晰，也同樣理解雙方合作的真正意義。
當然，在紛紛擾擾的互聯網概念影響下，張新權和王堅對于理念認知的一致性也經歷了一個反詰和重建的過程。最終雙方達成一致，于2015年7成立了雙方合資的斑馬公司。
YunOS for Car唯一授權給斑馬公司。作為一個平臺級產品，斑馬最終將走向開放，讓其它車企也可以使用。“從互聯網汽車開始，中國汽車技術的發展已開始領先美國。這種發展基于幾個前提，除了云OS、整合身份、數據和平臺等因素，汽車廠商打開大門，開放的心態是關鍵。”張新權說。
不僅他和王堅達成了一致，要在當前階段聚焦一切資源把斑馬做得足夠成熟，更高層的馬云和陳虹也擁有同等程度的決心。
目前第三方廠商對互聯網汽車的接入需求十分強烈，阿里和上汽正在積極與交通違章查詢服務商，智能停車服務商ETCP以及物流等資源對接，要在未來提供更多復雜場景下的服務。
而對于上汽整體的戰略決策來說，互聯網是一項基礎設施已經成為現實，其對于汽車乃至整個傳統硬件行業的潛移默化正在慢慢發生，上汽接下來的汽車產品都將會是互聯網汽車，生產線的整體改造和產能擴大則開始進入議程。
張新權說，互聯網汽車雖然暫時與智能汽車和無人駕駛并立隨行，但隨著數據融合，必然會走到交匯處。但是目前來看，汽車必須首先在互聯網這條路上迅速跑起來。
【來源：鈦媒體 作者：李勤】
