樂視和法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）終于把真車開了出來。
“3年前，來自于互聯網、IT、電動系統、汽車領域的幾個業界頂尖大牛，懷著藍天夢，和重構百年汽車產業的夢想，創建了FF。而我們的使命不僅僅是造一輛電動車，而是打造全球共享的互聯網交通生態系統。”
樂視創始人、法拉第未來合伙人賈躍亭用發音并不標準的英語講到。
美國當地時間1月3日，北京時間1月4日上午，美國電動汽車創企業FF聯合樂視正式發布了其首款量產車FF91，發布會當天即接受預訂，訂金為5000美元，預計將于2018年交車。
FF91有著獨特的設計風格，搭載大容量電池組、配備快充技術，以及成套的網絡方案、豐富的傳感器和軟件適配。FF 認為這才是未來汽車的形態，甚至說超脫汽車的存在。
甚至，在現場賈躍亭演示無人駕駛時，還出現了小插曲：或許是因現場燈光太強影響了傳感器，FF91并未立刻啟動，FF高管只能圓場說“可能有點害羞。”
根據FF官方說辭，該車型并非屬于目前的所有車型，而是采用了全新設計的車型，他們稱之為All in one。
雖然在發布會現場，他們均表示在2018年可以進行交貨，而這個時間節點卻被設置在了兩年后，并且預定用戶需交50000元人民幣押金才可以。
因此，有業內人士認為，樂視和FF此次預售車輛很可能是在為生產汽車而“眾籌”，這相當于你夠買一部手機，需要預先支付定金，而這樣做的做法通常是不知道究竟有多少用戶預定時的計量。只有預付款到賬才能知道有多少用戶購買FF汽車，并最終做出量產數量的決定。
那么，FF91的發布救的了處在“水深火熱”之中的樂視嗎？
樂視生態危局
首先，藍鯨TMT先帶領大家回顧一下自今年11月以來樂視所陷入的種種僵局。
樂視從誕生后，便被貼上了“生態”的標簽，不提生態話反都不好意思開發布會。據樂視方面資料顯示，樂視已經形成了跨越全球互聯網技術生態為基礎的7大子生態，其中包括手機生態和汽車生態。
然而，樂視手機、樂視汽車等子生態相繼陷入窘境，對樂視而言，其不僅需要面對定增機構的壓力，更要面對生態危局帶來的壓力。
1、樂視手機陷供應鏈困局
作為引發樂視本輪危機的導火索之一，樂視手機日前被曝其供應鏈自今年8月就已出現資金問題。有媒體報道稱，據不完全統計，樂視手機資金問題波及的供應商及代理商約有數十家，涉及的貨款金額約數十億元，其中有部分已逾期。
隨后，樂視開始分批約談供應商及代理商，并提出債轉貸、債轉股、分期付以及打包證券化共四套解決方案。
2、樂視汽車工廠停工
在樂視被曝出手機欠款風波后，其在被美國內華達財政部長長丹·施瓦澤質疑為“龐氏騙局”，之后，樂視汽車制造商法拉第未來的工程承包商 AECOM 已經確認，樂視內華達洲的工廠的建造確實已經暫停，原因是樂視拖欠建廠工程款共計2100萬美元。
對此，樂視回應稱，FF內華達工廠從未停工，已順利完成第一階段的建設，并將于明年2月進入建設的第二階段。
3.“雪中送炭”變成“雪上加霜”
就在賈躍亭和樂視落難之際，樂視宣布獲得數家企業共計6億美元投資，資金將投向樂視汽車生態和LeEco Global，投資方中就包括他在長江商學院的同學旗下的企業。
不過，這場本是體現同窗情誼的“雪中送炭”的行為，卻鬧了一場“雪上加霜”的烏龍，在賈躍亭感謝名單中的敏華控股和綠葉制藥，很快便相繼“打臉”樂視。其中，敏華控股于11月16日午間發布澄清公告稱，該公司現階段并未亦無計劃對樂視進行任何投資安排。隨后，綠葉制藥也很快發布澄清公告，稱綠葉制藥與樂視沒有訂立任何投資安排，目前也無相關計劃。
公告一出，坊間一片嘩然、議論紛紛，樂視再度承壓。在事態未明之前，樂視不僅因此被戴上了“不誠實”的帽子，還讓投資者們再次失望。受此影響，樂視網在連續三個交易日收陽之后再次轉跌。
對于此事，樂視發表聲明稱，敏華控股董事長黃敏利、綠葉集團董事長劉殿波等屬于個人投資，而非上市公司參投。黃敏利和劉殿波也出面對此事進行解釋稱，因為對樂視前景的看好選擇投資樂視，這是非上市公司的個人行為，未來也很看好賈躍亭。
對于賈躍亭當前的困局，著名財經專家吳曉波曾發文稱，這不在于激進，不在于會不會成為下一個德隆，而是賈躍亭給自己出了一個很大的難題；而這個難題，就是樂視所標榜的戰略——打造軟硬合璧的生態鏈。
隨著樂視及其子生態的危機逐步擴大，質疑并看衰樂視的氛圍也越來越濃。盡管如此，依舊有一些機構表示看好樂視的未來發展，認為樂視的基本面還不錯，公司的管理層很有實干精神。
FF91并非樂視造
法拉第成立于2014年，賈躍亭為其主要投資人，法拉第被外界認為是樂視汽車計劃的重要環節。
據樂視汽車內部人士透露，FF和莫干山項目都是樂視汽車生態的組成部分。FF是合資，先建廠，先投產；莫干山是新的計劃，是在中國的整車制造園區，樂視汽車生態從計劃到目前兩年時間，整個發展節奏推進的其實很快，循序漸進。
汽車工業園區目前已有，但是還有一個關鍵問題，樂視自家的汽車到底什么時間發布，該內部人士也并未給出具體時間。
想必看到這里可嫩很多人都會納悶，不是昨天剛剛發布了樂視汽車嗎？如果你是這么想的，那你就錯了。
那么FF和樂視到底是什么關系？其實它和樂視沒有任何關系，而和賈躍亭有關系，間接的可以說和樂視有關系。
有公開資料顯示，法拉弟未來是一家美國新型汽車公司，目前團隊成員超過1400人，大部分來自通用、福特、寶馬、特斯拉、谷歌等知名汽車和IT企業。
樂視與法拉第未來之間究竟是什么關系呢？法拉第未來全球營銷副總裁道格•瑞克霍恩給出了答案。
他說，我們是兩家獨立的公司。碰巧的是我們有一位創始人擁有相似的背景，他和樂視的所有者是同一個人，正是他攜助創立了法拉第未來。他雖然成立了法拉第未來，但是我們有自己的立場。至于樂視LeSEE汽車，那是他們自己的汽車，迎合的是中國市場。
從道格•瑞克霍恩所說的話中我們能夠清晰的感受到一個區別，那就是FF造的車只會在美國銷售，而樂視汽車則是屬于中國的產品。相當于兩家企業占了兩國家的“坑”。
因此，從業務層面來看，樂視要造的汽車LeSEE與法拉第未來并沒有什么關系。
那么，樂視造的汽車在哪呢？它就在就在位于浙江湖州的莫干山高開區，這個汽車產業園規劃面積約4300畝，一期項目擬投資約110億元，面積將超過2000畝；一期二期項目都建成后將有望實現40萬輛的總產能，預計一期會在2018年年底完工。
所以，從一定意義上來說，FF91并非樂視造，可以說它是FF和賈躍亭一起造的。
做好無人車并非易事
我們并不知道FF91究竟能否真正順利實現量產，一切都是未知，而對于其發布會中FF展示的無人駕駛功能可能會導致交貨延期，畢竟其背后所需的技術和改進時間并不是很充裕，想做好無人車時間還很漫長。
有業內人士認為，2017年的智能汽車領域趨勢大致有4個方向和內容：車聯網、安全、人機交互、無人車傳感器。而這4個方向和內容在這次發布的FF91身上均有所體現。
在藍鯨TMT發表的《2017智能汽車會“駛”向何方？》一文中曾提及，無人駕駛技術最關鍵的就是它的傳感器、毫米波雷達、攝像頭等多個部分配合，并且要通過算法進行計算最后得出結果。
但目前，無人車所使用的傳感器為毫米波雷達，而這種雷達的測定范圍有限，并且容易被干擾。因此導致了之前被報道過的特斯拉事故。
360網絡安全技術顧問劉健皓曾對藍鯨TMT表示，目前特斯拉的自動駕駛傳感器系統還存在缺陷，自動駕駛仍然為輔助駕駛，在駕駛過程中司機仍然要保持警惕和人工操作。
“在高速公路上，汽車行駛方向偏離15度角就可能導致一場翻車事故”，劉健皓認為，車聯網雖然給人們帶來了便利和人性化的體驗，但安全漏洞引發的智能汽車安全問題也需要引起足夠的重視。
對于無人車傳感器，它包括傳感器、毫米波雷達、攝像頭等多個部分，信息融會貫通后，無人車才會做出報警、剎車等反應。而在真正行駛過程中，無人車會遇到種種難以想象的問題，如果駕駛員稍不注意，就可能發生車毀人亡的災難事故。
“現階段自動駕駛的模型和算法還存在缺陷，需要去解決，而汽車安全和生命息息相關，因此汽車安全相比其他網絡安全問題更加嚴峻，更應重視與關注。”劉健皓對藍鯨TMT說道。
由于目前無人駕駛所使用的均是基于人工智能的算法之一，語音識別、圖像識別、云端深度學習是必備之條件。
首先是車聯網，一提起車聯網很多人都會覺得車聯網就是把車接入互聯網，但實際完全不是這樣，車聯網需要的是一個生態，需要的是深度的植入和深度的系統。
據了解，車聯網是一個“端管云”的三層體系。
第一層（端系統）：端系統是汽車智能傳感器，負責采集與獲取車輛的信息，感知行車狀態與環境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端。
第二層（管系統）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）的互聯互通，實現車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性。
第三層（云系統）：車聯網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、汽車租賃、汽車制造商、4S店等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能。
人機交互則是智能汽車中最重要的一環。通過人機交互功能車輛才能得知車主的進一步行為習慣是怎樣的。這項交互技術涵蓋3大類：語音識別、圖像識別、云端深度學習。
語音識別主要是通過語言交互對無人車下達命令，實現目的地到達以及各種娛樂需求；圖像識別主要是協助無人車識別天氣，道路拐彎，避免行人等重要功能；云端深度學習主要是將無人車經過的路徑上傳云端后，進行深度學習后，運用服務器進行計算，傳回無人車。
因此，對于技術研發力量背后，樂視自家的造車計劃似乎也在暗自發力。不過，可以知曉的是，無論是樂視造車還是賈躍亭投資的法拉第未來，都繞不開一個話題，“錢”，并且是需要大量的“燒錢”。
FF能“解救”賈躍亭的未來嗎？
為何要說是法拉第未來和賈躍亭的關系，剛才在前文中已經提及，因為是賈躍亭以個人名義進行投資的，而非樂視公司占股。
也許，這次的FF91發布能夠救得了法拉第未來，但可能救不了賈躍亭。
最重要的是，法拉第未來這次沒有和“兄弟公司”樂視汽車一樣只拿PPT說事兒，而是把實車開出來了。
對于FF91這款車我們不去過多評價，從其官網的數據來看，的確足夠完美——擁有783KW/1050HP的馬達功率峰值，0-60mph加速 2.39 秒，續航里程700公里里，1050P馬力……
但是，相對于法拉利或者特斯拉，FF91屬于“期貨”而并不是現貨，因此沒有人來檢驗其所給出的數據究竟是否真實，還是過度吹捧。當然，在其真正投入量產之前還不會有任何問題。
本次的發布會之所以能夠成功，還離不開樂視“跨界”的思想，目前，汽車界人士還說不出來它的智能技術方案哪里有問題。
其次，在資本方面，可以大大增加投資人信心，而FF91可能會在一定程度上改變法拉第未來資金緊張的局面。
那么，FF91真正為我們帶來了什么？
對此，有分析師對藍鯨TMT表示，他并不看好FF91汽車，因為它的很多功能與目前有些國產車很相似。“FF可能是想借機炒作無人駕駛技術，但它能否實現還是未知數。”
有網友分析稱，我很納悶為什么同樣作為一個中國普通百姓，我就覺得他們創新很了不起了，人家在創新，在努力，在做產品，這是最值得尊敬的！已經算是成功。
而對于樂視在2016年下半年存在的困境，在前文中也有所提及。
但值得一提的是，樂視聯合創始人劉弘稱，新的互聯網生態汽車要跳出傳統汽車產業的范疇定義，從而構建一個全球共享的互聯網交通生態系統。
劉弘表示，FF和樂視對未來汽車出行擁有一致的判斷，我們要一起攜手改變人們對百年傳統汽車產業的認知，構建一個全球共享的互聯網交通生態系統。
但是，這些都沒能說清楚法拉第與樂視超級汽車的真正關系，根據官方給出的解釋，法拉第與樂視是合作伙伴的關系，兩家公司在硅谷和背景展開了密切的技術合作。
而據法樂第高管介紹，樂視為法樂第提供硬件、軟件、內容、云服務以及互聯網相關技術，而法樂第則為樂視提供技術、部件和工程方面的支持。
關于樂視的資金危機，一位私募人士分析稱，“目前從各方消息來看，樂視的資金危機基本已經過去一半。樂視在市場上的融資渠道很豐富，有很多人還是愿意為老賈的夢想買單，只是價格問題。至少眼下還不至于崩掉。”
上市公司樂視網的第二大股東是深圳市鑫根下一代顛覆性技術并購基金壹號投資合伙企業（有限合伙），這是深圳市政府和樂視共同成立的一只基金，鑫根資本創始合伙人曾強曾說過，“樂視目前的問題如果只是資金的問題，我們還可以隨時拿出50億~100億來支持他。”
一位不愿透露姓名的媒體人士稱，樂視造車有何不可，埃隆·馬斯克（特斯拉創始人）在創建特斯拉以前也不是專注汽車領域的。
而一位汽車行業內部人士稱，汽車是人類科技的集大成者。并不是說，一朝一夕就可以完成。樂視汽車要真正駛向實際道路還有一段距離。
2016 年，特斯拉和谷歌兩家公司的無人駕駛汽車事故，讓本來吹得好好的“智能汽車”概念一下子跌落谷底。
2017 年，在資本寒冬的科技創投界，仍舊不會放過“智能汽車”這根救命稻草。但FF91的發布是否會是智能汽車產業發展中的“試錯品”，我們還尚未知曉。
【來源：藍鯨TMT 作者：楊博丞】
