在過去的2016年，我們能夠感受最深的或許就是“時間的力量”，快速變化的市場環境給每一個人都帶來不小的沖擊，年頭的“雙創”熱，年末的“資本寒冬”，年初經濟的欣欣向榮，年末的”無人區”。
以2016年當之無愧的明星企業“滴滴出行”為例，其一年時間里的發展軌跡就經歷了無數個過山車式的奇妙旅行，看似九曲回腸又十分刺激，大家卻知道，這絕非滴滴情愿。
首先是國內市場的整合成功，收購快的，順勢拿下Uber中國后，又有巨頭的戰略投資不斷注入，仿佛燒錢行動還可以繼續下去，朝著一統出行市場江山的目標不斷邁進，而普通大眾還可以繼續心安理得的拿著資本的錢享受便宜的出行方式。
然而，天有不測風云，突然遭受到網約車新政征求意見稿的影響，雖然經歷了足夠時間的談論爭取，都未曾有大的改觀，各地落實的細則無疑讓高估值的明星企業的未來發展蒙上了陰影，在潮水退卻之后，如何保住自己的小底褲成為棘手的課題。
這還沒有完，正當滴滴在探索新的業務模式轉型，進行海外戰略布局的時候，一個摩拜單車引領的共享單車火爆現象，又再一次搶了滴滴的風頭，雖然單車與轎車所滿足的是不同的出行市場需求，理論上不構成直接的競爭關系，但是名面上的失寵滋味也不好受。
然而，這還是沒有完，或許源自摩拜的良好市場反饋，在2016年年末，新能源汽車分時租賃市場瞬間火了起來，在2016年的寒冬點燃了另外一把火種，在梅賽德斯奔馳公司的car to go計劃落地重慶之后，途歌（car2go）和Ponycar相繼在北京、深圳等中國一線主流城市落地，引起了強烈的市場反應。
一時間也引發了對于出行市場2017年真正破局的大討論，出行市場的最終解決方案在哪里？哪種模式？哪家企業將代表未來的趨勢，新能源、共享模式、分時租賃、無人駕駛到底哪種模式，哪個要素才是撬動未來的金鑰匙，在2016年留存了諸多的懸念。
滴滴的困局，宣告存量市場壟斷模式的破產
出行市場之所以如此被關注，滴滴之所以擁有如此的高估值，從本質上說是出行市場巨大的市場規?？臻g的原因，一方面緣于剛需的客觀事實，另外一方面存量市場空間已經足夠大，因此通過大規模的技術和資本的投入，能夠在短時間內形成新的流量入口的壟斷，帶來的平臺規模效應的發揮，接下來一方面可以實現存量市場價值的占有，同時也為未來更為長遠的市場增量開發奠定基礎。
或許在規劃布局中，滴滴對于出行市場機會的定義或許足夠吸引任何投資人。
1、擁有出行需求集中式的流量入口，通過技術平臺和資本的力量相信可以促成。
2、存量車輛的整合和共享帶來的紅利，以及未來車輛更新換代（自然更新和新能源車的更換等）帶來的更大想象空間。
3、汽車后市場服務，包括保養、保險、電商、停車、廣告等等帶來的無限延伸價值。
4、以人為中心的出行入口切入的綜合服務提供的魅力。
雖然擁有足夠的規模和誘惑力，但是在爭奪存量出行市場份額，與存量市場服務主體，諸如出租車等市場的競爭過程中，雖然擁有諸多的新概念，但是依然沒有被主管部門定義為同類型的企業，而是通過一紙政策文件將其定義為差異化的高端個性化服務市場，直接失去了參與競爭主體的，也是大規模市場份額的機會，與此同時又將共享資源的入門門檻，包括車輛和司機兩方面要求提高，則意味著共享模式的優勢也蕩然無存。
滴滴當下的局面，明文規定的，對于滴滴為代表的網約車身份定位，甚至是市場空間范圍選擇的定義，印證了基于足夠大規模的存量市場的整合，通過技術和資本手段試圖在短時間內形成統一的流量壟斷平臺，在擁有話語權之后再實現存量市場的價值挖掘（比如與優步中國合并后的漲價行為）的獨食夢想的破滅，想一步登天其實很難，無情的現實已經說明舊有模式的失敗。
也意味著存量市場整合，現有利益格局打破的難度是十分巨大的，要真正實現出行市場的實質性變革，動腦筋的方向或許應該著眼于增量市場，面向未來的新的模式，新的技術的應用和普及之上，并且分散化，循序漸進的步步為營的模式才或許有機會。
包括摩拜模式，以及之后出現的Ponycar、途歌等諸多的共享出行2.0模式的新能源車的分時租賃平臺，雖然沒有直接將目標定位為巨大的存量出租車市場的整合和改造，并且短時間內遭遇諸如充電和停車等的諸多困難的挑戰。
但是其針對未來的做法，選擇順應趨勢發展的布局模式，包括從石油動能車到新能源電動車，從配置專職司機模式到人人都是司機模式，從出租出行服務到租賃車輛使用時間等等改變，雖然都是共享模式，滴滴的做法是共享存量汽車和司機資源，進行盤活，卻因為打破了原有的利益格局體系備受爭議。
而Ponycar等所代表的分時租賃模式的共享模式，一方面共享了汽車本身，另一方面也共享和解放了開車的人，不再占有滴滴共享而來的司機，而是直接由使用者自行負擔成本，真正實現了更為高級層次的共享。
而在市場模式上，分時租賃平臺，選擇的是逐步嘗試特定區域，面向特定人群的試點服務，包括一些園區，產業園等等，拓展增量的市場需求空間，而非與存量出租車等市場進行正面的競爭，避開了鋒芒。
從另外一個層面說，也相應了政府的號召，所謂的新能源鼓勵發展甚至是補貼策略，以及有效彌補公共交通服務的盲點，5-10公里范圍內的高效出行問題，在這一點上其做法就聰明很多。
邊緣創新的力量逐漸迎來爆發季
摩拜單車等共享單車出現之后，在短時間內引起了社會的廣泛關注，一方面是大量的關于模式創新，關于新獨角獸企業，新風口的贊賞，另一方面也遭遇到各種的質疑，包括各種負面新聞，車輛遭損毀，各種的亂停放等等信息，然而卻絲毫沒有阻止其火下去，近期2億美元的融資就是明證，因為當下的問題隨著時間的推移幾乎都不是問題。
包括用戶形成習慣之后的模式確立，車輛故障數據積累之后的定向解決等等。
在看到當下問題的同時，更應看到政府部門對于這種模式的接納，才是這種市場化，商業化首發進入的市場更大發展契機的動力源泉。
一方面，這樣一個涉及到公共出行有效補充的市場，國內一些主要城市的政府都通過各種方式進行投入和補貼，政府主導的公共單車系統一直以來都成為一個城市的基本標配，其投入之巨大，卻效能發揮有限，本身就是巨大的市場機會，一方面是提升運行效率的機會，一方面是巨大資金補貼和政策傾斜的機會，摩拜單車等創業企業的進入，正是解決了如此市場需求。
摩拜創始人對于摩拜商業模式的闡述中，也已經明確了政府對于公共單車相關投入將轉移到摩拜的服務體系內，在未來，政府對于公共單車市場巨大的財政投入也是其盈利模式的重要支點，從本質上說是有基本的收入，幾乎是重要的首要的支撐點。
而隨著Ponycar、途歌等新能源汽車分時租賃平臺產品的出現的同時，我們也看到如下幾條新聞，首先是東莞政府的招商部門，已經開始在試點政府主導的分時租賃新能源車的業務，廣州的南沙區也引進了中科院的企業的系統，進行新能源汽車分時租賃的嘗試，以及樂視汽車在浙江的新能源車生產基地也奠基。
這些信息都反映一個基本事實，在公共出行領域，在以汽車為載體的出行模式中，政府的政策引導方向也是聚焦增量的新能源汽車載體，以及新型的共享模式出行，并且正在嘗試增量市場的局部試點，并為此提供了足夠的政策支持和財政投入。
出行市場邁向未來的基本發展邏輯必然是細分化，分散化專業服務提供，圍繞出行距離長短（跨市區出行、市內出行、最后3公里出行等），出行場所（特定廠區園區），出行特征（規?；潭ň€路出行），層次細分（大眾消費需求和個性化消費需求以及定制化消費需求）等等，產生不同類型的服務企業，提供滿足各自需求的服務。
而在另外一個層面上，從政府主管部門對待滴滴出行的態度，以及對于新能源車等的扶持政策等等舉措，也能夠看出其在促進汽車工業從傳統石油能源向電能為主的新能源的轉變，也在進行推動車輛的動能換代。
而對于新興的技術手段和模式的摸索和試點，更愿意選擇應用到增量的市場探索中，而不是對于存量市場進行大規模的改造，順其自然的改變是其選擇的基本策略。
市場化手段介入出行市場的必修課
雖然出行市場是一個市場化程度比較高的領域，但是由于涉及到公共的基本出行生活需求，政府的宏觀調控力量在其中起的作用也不容小覷，宏觀層面看不見的手的作用依然發揮作用。
因此，市場化力量介入這個市場，完全100%的市場手段方式，也不理解政府公共政策的基本原則，或許只能夠收獲滴滴出行的尷尬，高估值的獨角獸企業，由于切入存量出租車市場現有利益格局的打破，最終受限于政府主管部門一紙出行管理細則，直接將其定位為一種面向窄眾，提供差異化服務的新型出租車公司，眼睜睜看著大片市場的失去，遭遇近乎滅頂的打擊。
而摩拜和Ponycar除了在業務模式上順應分散化、細分化提供專業化服務的同時，還都順應了政府的宏觀規劃布局，包括公共單車服務的市場改造升級，以及新能源汽車的鼓勵發展政策，一方面降低與政府政策相悖的風險，另一方面，在切入這個市場的初期，就能夠獲得政府的資金和政策方面的支持，在創業項目起步階段能夠贏得相對輕松的市場環境，減輕壓力。
出行市場需求徹底滿足的基本邏輯
1、根本問題
當一個市場更多的創新力量介入，本質上說是源自市場需求的存在，這個市場有需要解決的具體問題，而在出行領域，蘊含巨大市場機會的基本需求主要集中在如下幾點：
首先是汽車數量的上限限制，城市有限空間內容納的交通工具的總體數量是有限的，因此要實現出行問題的解決一定是在一個限定量的交通工具（汽車等）的前提條件下，解決無法限制和有效估量的人們的出行剛需。
其次就是車輛的環保性，是否產生排放問題導致城市環境惡化現象，也意味著對于車輛本身動力能源的優化升級，用環保新能源替代傳統的石化能源是必然的趨勢。
最后就是效率提升和體驗優化以及便捷性等的提升上，包括全覆蓋，滿足每一個角落，每一個個體從長途到中途、短途以及最后一公里的配套的出行需求；包括節約社會成本，節省人力成本投入，取消或者較少專職司機，通過使用者自主駕駛甚至是無人駕駛等方式降低成本；包括合理利用空間，提升每一個工具的運作效率，增加流動性流轉性，將交通工具真正動起來，流動起來而不是閑置起來；包括對統一的IT服務支撐系統的需求，真正提升需求和服務的匹配效率，以及用戶發現和享受服務的效率等等。
簡單說來，當下的問題就是有限空間對于出行輔助工具的容納能力有限，需要進一步提升效率，其中效率提升有兩個方向，一方面是實現城市道路空間，停放空間的增量，包括立體行車立體停車等技術的開發應用；另一方面是優化存量工具的運行效率，以減少實際上的空間占用，優化使用結構。
而提升效率的另一方面是優化動能結構，實現成本更低，效率更高而且更環保的新能源的動能普及，尤其重要的是對增量工具的新能源化升級，以及對于存量工具的系統化改造和升級等等。
2、當下市場的基本格局和出路方向
針對出行市場需求的滿足，從參與主體上說，包括政府和市場等多元主體都參與其中，市場力量還包括傳統的力量和新興的互聯網力量的兩種不同主體的參與介入。
而參與的方式，一般邏輯是政府負責基礎的，主體的需求滿足，而市場力量進行效能優化以及個性化領域的特定需求的滿足，二者進行互補性的配合。
而市場化元素，無論是傳統力量還是市場力量，都會圍繞體驗升級、效率提升以及個性化需求滿足展開。
從具體的模式上說，突出的變化來自于不同的力量對于新技術、新理念、新模式、新方法的創新開發，并不斷應用到具體的領域中，不斷更新迭代的一個過程。
而這個市場要實現市場需求的徹底滿足，基本上遵循基礎需求滿足加個性化需求補充的格局模式，而在新技術新模式應用方面，遵循效率、環保、共享等基本原則，未來的獨角獸企業，也必將在這樣的基本原則下產生。
3、出行市場2017年的基本態勢預測
滴滴面臨尋找新業務支撐點的巨大壓力，選擇放棄存量市場的整合模式，利用自身存量優勢進行增量市場（新能源汽車）拓展，共享模式升級（從共享存量車輛和服務人員到讓使用者本身參與到共享模式之中）進一步節約額外成本，否則只能夠眼見市場份額的萎縮。
摩拜單車的共享單車模式，Ponycar的分時租賃模式，都能夠在具體的細分領域滿足不同用戶的不同場景需求，其當下面臨的問題會隨著時間的推移，不斷發現有效的解決方式，因為他們代表著這個市場發展的正確方向和趨勢，比如增量市場的，滿足效率提升、環保、共享2.0模式升級等諸多原則，并且與政府主管部門的發展意愿保持一致。
摩拜單車的共享單車模式，Ponycar的分時租賃模式的政策性規范文件也或將在2017年出現，這兩種模式的成敗標志點主要體現在是否能夠得到政府的實質性認可，以獲得政府的普及式補貼投入，是否能夠擁有一定程度的官方授權身份，以及是否能夠引來政府力量的介入，以試點模式進行帶政府行為的市場推廣，以及能否成為一種標準化的模式范本，被吸收進入到相關的規范性政策文件中。
市場化手段進入出行市場，以完全的市場化手段和方式方法（諸如滴滴出行模式），缺乏對于出行市場公共屬性的理解和輕重把握拿捏，必然遭遇發展的困境。
涉及到公共利益領域的創業項目，如果能夠實現對于政府公共服務職能的承載，并且獲得相應的補貼或者運營費用收益，是其是否能夠真正實現最終大成的先決條件。
4、滴滴出行可能的最終選擇
當下遭遇發展瓶頸的滴滴出行，或許探索新業務模式的方向不僅僅應該落定在海外市場，以及所謂的小巴業務，這一方面無法利用到自己過往的數據和資源積累，另外一方面相較以前的模式，其升級特性十分不明顯，無法真正做到面向未來的增量市場的拓展，依然會遭遇幾乎一樣的發展困境。
聰明的選擇是將其積累的技術平臺流量優勢，品牌優勢，以及數據優勢等，用在共享模式的升級，改變共享專職司機專門購置汽車加入滴滴司機行列的做法，而是選擇類分時租賃模式，探索用車人和駕駛服務提供者的一體化，真正做到成本結構的優化，做到人力資源的共享。
與此同時，直接試點參與引入增量的新能源汽車進入到整個市場中，以推進存量燃油汽車的加速更新換代，或許能夠闖出一片新的天地，起碼是看得到未來的模式，并且在可預期的將來會迎來幾乎確定的回報。
2017，出行市場的定型攻堅期，各種精彩即將上演。
【來源：鬧客邦】
