整車銷售是放開了，“但是廠家能否開放配件，乃至于開放技術呢”，力洋汽車數據創始人馬程反問道。
4月14日，商務部網站公布了《汽車銷售管理辦法》，并于2017年7月1日起正式實施。新政中最引人注意的一點是，它打破了單一品牌授權。過去消費者只能到4S店或者汽貿店中購車、保修，今后則允許各種汽車銷售方存在，網絡銷售、汽車超市等，整車銷售不再是一門壟斷生意。
車螞蟻李立恒認為新政將改變汽車市場格局，機會放開意味著市場上所有玩家都有了入局機會，神州租車、優信二手車等公司也將開始做汽車銷售生意。
馬程贊同大公司會布局汽車銷售，“優信二手車未來肯定會弱化‘二手’兩個字。”然而他對于行業格局變化持不同看法，認為還需觀望政策實施力度。
4S店服務差？背后的靠山是舊《辦法》
高價、潛規則、以次充好，品牌授權的4S憑借原廠車、原廠配件壟斷了市場，新車購買后的保修期內消費者又必需在4S店中進行保養。4S店服務問題的背后是汽車銷售權的高度集中，舊《辦法》則為這種單一銷售模式撐起了保護傘。
2005年實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，由汽車供應商制定汽車品牌銷售和服務網絡規劃，包括軟硬件、售后服務標準等。汽車供應商在整體流通環節中處于強勢地位，經銷商只能獲得一家廠商的單一授權，4S專賣店又由經銷商投資建設，它們聯合組成汽車品牌聯盟。
多年來，汽車廠商一直享有高度的支配權，包括定價權、零部件供應等。國內汽車經銷商必須繳納大量費用，才能獲取廠商授權并在國內辦理工商注冊登記。經銷商的基礎設施配備也需依照廠家要求來采購，4S店的投資成本居高不下，成本壓力最終被轉嫁到消費者身上。
除了高額投資成本外，經銷商還面臨“壓庫存”問題，經營風險進一步加大。再加上汽車產能過剩問題逐漸暴露，銷售市場急轉直下。經銷商們掙扎在生死邊緣，只能抱團取暖，對品牌方提出抗議。知乎上網名為vulry的一名4S店從業者這樣表態道，“4S店因為廠家考核任務，很不好過，反而汽貿很少有不景氣的，我也很羨慕他們。”
品牌授權銷售單一體制之下，壟斷隱性存在。
廠商享有議價權，始終躺著賺錢。經銷商和4S店在市場火熱時還能跟著喝湯，市場遇冷后只能艱難求存。C端消費者則難以在官方店中享受到優質服務。
新政下的危機與變革
汽車銷售新政試圖拔除舊辦法產生的痼疾，華晨汽車集團董事長曾在媒體采訪中總結了核心三點：“一是打破壟斷，打破區域封鎖；二是消滅霸王條款，既有保護4S店的、如車企絕不能向其提出霸王條款，也有打擊4S店的、如放開授權；三是社會監管，監管價格、不能隨意加價。”
聽聞新政內容，汽車行業中“幾家歡樂幾家愁”，力洋汽車數據創始人馬程告訴獵云網。力洋關注汽車VIN碼識別技術，為汽車市場提供底層數據，因此與汽車經銷商、二手車交易平臺、車后市場服務商都有合作。
為何是幾家歡樂幾家愁？
“部分經銷商會很悲觀，未來大家可能會通過互聯網買車。如果他們對于政策的預判沒做好，受到的沖擊會比較大。”
“那另外一部分呢？”
“做熱銷車型的經銷商、真正有實力的經銷商更受新政鼓舞，他們從此有了話語權。如果廠家不考慮他們的利益，一昧壓庫存，他們可以轉頭做其它品牌?？土髁扛叩拈T店同樣也是受益者，他們能夠同時銷售其它品牌，提高場地利用率。”
新政的目的是推動市場化，發揮市場公平。車企在此背景下必須做出改變，構筑新的銷售體系，變化近在眼前。
華晨汽車就曾表示，公司已經開始開拓智能銷售網絡，希望通過線上商城實現大數據精準營銷。專用車、新能源汽車、二手車電商領域將被打通，構筑成統一的互聯網平臺，數據、物流、金融、售前和售后相結合，為消費者提供服務。
銷售渠道不再壟斷，汽車經營門檻降低，互聯網公司有了角逐資格——這是否意味著汽車行業的“互聯網＋”變革又迎來了新一輪春風？
互聯網新車業務、車險……新政將引起行業洗牌？
在4月14日商務部新政公布前兩天，優信集團的汽車資訊平臺“車伯樂”正式更名為“優信新車”，發展布局的調整一目了然。優信新車能夠提供智能選車服務，為用戶提供多元化的車輛信息獲取方式。
六月中旬，董事長兼CEO戴琨表示，到2020年優信將構建2000家線下門店和100城對200城的物流線路。新政放開后，這套線下門店＋物流體系是否會同時用于二手車和新車銷售？戴琨并未提及這一問題，唯一肯定的是線下基礎夯實后，先發優勢自然建立，如果未來開啟新車銷售業務，優信將應對得更為從容靈活。
瓜子二手車同樣有所行動，新政公布后半月內，它上線了二手車置換新車業務。它目前與4S店合作，二手車C端賣家預約評估師檢測二手車后可直接在4S店中提取新車。
大搜車進軍新車市場的時間更早，它于去年11月推出金融產品“彈個車”，支持“以租代購”、“先租后買”的用車方式，彈個車已與多家汽車廠商、天貓等第三方渠道構建了戰略合作關系。
有趣的是，彈個車推出市場之前1個月，大搜車剛剛獲得了1億美金C輪資金，神州租車也參與了本輪融資。今年神州租車又成立產業基金，領投互聯網汽車品牌小鵬汽車，助力其完成22億A輪融資。公司旗下的“神州買賣車”早在2016年中旬就更名成了“神州買買車”。
相比于優信、瓜子、大搜車，神州租車在汽車銷售領域的布局不動聲色，但卻走得更早、更深。
這些公司各出奇招，紛紛挺進新車業務，汽車新政或許是其中的助推器，但真正的落點應當還是模式創新。單純的汽車電商在2015年發展至巔峰，汽車廠商上汽、長安、東風日產、長城汽車紛紛構建互聯網銷售體系，面臨與經銷商搶占市場、低價策略難以持續等問題，于2016年迅速走向沉寂。單純的賣車注定利潤微薄，如何挖掘平臺原有優勢并結合新車業務成為制勝關鍵。
融資租賃可以讓車輛價格變得模糊又透明。因為融資租賃，汽車電商的價格不再是把汽車售價明明白白擺在臺面上，而是以首付＋月供的金融產品把利息揉在車價中，巧妙的回避了與經銷商價格的正面沖突。
互聯網車險業態也將發生改變，新車捆綁保險是汽車行業的潛規則，新政明確反對此類行為，它規定經銷商不得強制消費者購買保險、金融等產品，這將肅清4S店加價銷售、扣押車主“續保押金”等亂象。
脫離捆綁銷售之后，汽車保險將從憑借渠道獲客，轉為憑借產品吸引力獲客，產品創新再度升級。以車車科技為例，它于年初推出了停駛返錢項目，將車險價格劃分為365等分，按車主駕駛天數進行收費，已先后接入人保、平安、太平洋等車險公司。
與傳統渠道商博弈良久的互聯網車險迎來新的爆發點，新的銷售方式剝除了傳統車保銷售過程中高額的渠道費用，車保的價格大大降低。
落地，落地，還是落地
新政雖好，卻仍有不少人對落地執行表示擔憂。
新政打破了汽車銷售的單一授權制度，但廠商如果不愿開放配件與維修技術，那市場格局固化的現象可能仍會長期存在。不同品牌所生產的配件外形不同、通信協議不同、故障代碼等等皆有差異，如果這些關鍵要素不予以開放，那擁有品牌授權的4S店將繼續瓜分汽車市場這塊大蛋糕。
經銷商曾對媒體道，“得不到廠家的授權，得不到廠家的支持、返點，售后的技術、設備，什么都沒有，你什么也做不了。”
馬程也對這點表示憂慮，“奔馳的發動機和寶馬的發動機當然是不一樣的，你要讓廠商完全開放出來，可能有點難。”
從目前國內汽車的利潤鏈來看，汽車銷售分為售前、售中和售后，每個環節的銷售利潤比為大約2：3：5。開放整車銷售讓市場玩家公平競爭20%的利潤，新政執行力度、配件和技術的公開決定著市場能否迎來更徹底的公平。
細想想，推動變革的是新政，還是底層規律？
新政推出后，汽車超市將大量出現，綜合銷售各品牌汽車?？蓪嶋H上，這種模式早已存在。汽貿店（二級經銷商）從不同的4S店拿貨，集中銷售，不也是汽車超市嗎？只不過此前它們一直處于灰色地帶，消費者對于車輛品質和售后服務存有疑慮，新政的推出給了汽貿店一個正名的機會。
獵云網采訪的管車所則透露，公司長期與多家廠商合作并進行汽車銷售。這看起來違背了單一授權制度，管車所之所以能夠成為特例是由于“以租代購”的售車模式，用戶簽署合同后不能馬上獲得汽車所有權，汽車上公司牌照。通過這種方式規避了與品牌經銷商的沖突和競爭，并爭取到廠商的信任。
可見即使新政還未落地，市場開放也在逐漸進行。用戶需要良好的消費體驗，這個原始訴求倒逼著市場的不斷優化和變革。新政所做的，不過是擋住風，讓這火苗燒更大。
【來源：獵云網 作者：盛麗艷】
