眾所周知，備受矚目的特斯拉Model 3于7月28日正式交到首批預定的30位車主手中，今年預計9、12月的產能將分別達到1500輛和20000輛。過去一年，因為特斯拉要發布這款價格更便宜、配置相對低端的大眾電動車型Model 3，股票已經上漲了近70%。而該款車型也被外界寄予厚望，希望能借此進一步提振公司銷售額。
應該說，隨著近年來越來越多國家、政府開始大力推行自己的新能源汽車計劃，許多傳統車企已經加入到了這場“電動車大戰”中。比如，中國政府就是新能源汽車計劃的堅定推動者，擬從2018年開始實施電動車型配額制，即所有汽車制造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年之前產生相當于8%銷售額的“信用積分”。而到2025年前，汽車制造商在國內的電動車和混動車銷量至少要達到其全部銷量的五分之一。
與此同時，北歐車企沃爾沃也在日前宣布了全面電動化的全局戰略。該公司計劃在2019年實施全面的電動化戰略，即所有新上市車型都將配備電動版（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和48伏中混混合動力汽車），力爭在2025年實現銷售100萬輛電氣化汽車的目標。
可以肯定的是，如今的特斯拉已經在電動市場面臨著前所未有的挑戰，而此番推出的Model 3則被外界視為該公司能否真正實現自己“全民電動出行”遠景的重要風向標，因此Model 3的發布幾乎已經不容有失。
Model 3究竟有多牛
雖然目前外界已經了解了Model 3的大部分配置，但有關這一產品的許多細節依舊不得而知。
根據特斯拉官方介紹，Model 3是一款定位于入門級的純電動轎車。車身三圍數據為4676x1885x1435mm，軸距為2870mm，整體尺寸與寶馬3系大同小異，整體小掀背的外觀則同寶馬3系GT更為接近。根據電池容量與電機數量的不同分別擁有50、65、80、P80D四個配置，純電續航里程則從357km到550km不等。
從外觀來看，Model 3有些類似于縮小版的Model S。盡管在去年發布時特斯拉表示這樣的外觀只是個初步設計，但一年的時間過去了Model 3的外觀設計基本沒變，最終的車型也已經定版，因此可以說是目前特斯拉旗下外觀最科幻的一款量產車。
特斯拉Model S和Model X系列簡潔的內飾設計盡管質感尚可，但還是讓不少人覺得過于簡陋，而作為入門級別Model 3的內飾設計或許會讓人失望了。之前已經曝光過不少 Model 3的內飾圖片，該車甚至連基礎的儀表盤都沒有配置，所有功能全靠中間的一塊車載中控來實現。
公開資料顯示，當前Model 3全球訂單已經超過50萬輛，規劃8月生產100輛，九月生產1500輛，到2017年底月產量將達20000輛，2018年交付完畢。這意味著特斯拉在未來的1-2年都要全力消化已有訂單，而這也為特斯拉實現續盈利帶來了無限可能。
“小動作”不斷
為了增強Model S與Model 3的產品區別，特斯拉將于今年年底前停止供應最便宜版本的Model S，現售價6.95萬美元的Model S 75斷供之后，特斯拉所有的高端車型都將是雙引擎四輪驅動的配置。
另外，特斯拉修改了可選配置選項，并將“真皮座椅”選項悄悄移除，未來特斯拉將不再提供真皮座椅，向“素食主義”又邁進了一步。
盡管在特斯拉的配置頁面上，移除真皮座椅沒有被明確寫出，但是任何含有“真皮”的字眼已經被移除了?，F在，特斯拉升級版的汽車內飾均被認作為特斯拉“高端”設定，其中，座椅使用了全新的合成材料，代替真皮材料。但并非所有的特斯拉組件都是“素式”的，汽車方向盤使用皮質材料包裹依舊是標配。不過，之前有客戶提出避免使用皮質材料的要求，因此特斯拉也主動提供了非皮質方向盤的選擇。
隱憂猶存+金主看空
不過，在剛剛宣布Model 3的交付日期后，特斯拉股價就開啟了狂跌模式。7月5日股價大幅下挫7.24%，創近一年來最大單日跌幅，隔夜再跌5.58%。外界分析認為，特斯拉股價的大跌與此前高盛的看空報告有關。
本月初，高盛發布對特斯拉的評級報告，維持“賣出”評級，并將特斯拉6個月內的目標股價從190美元調低至180美元。這一目標價較特斯拉此前386.99美元的歷史新高腰斬有余，短短幾個交易日特斯拉市值已經蒸發百億美元。
按理說，馬斯克之前已經在推特上預告了首輛量產Model 3提前兩周落地的消息，應該足以提振投資者的信心。但結果卻迎來了股價大幅下跌，主要還是因為高盛的分析報告認為“特斯拉股票仍為賣出評級”，目標股價甚至下調為180美元，理由是特斯拉的軟肋——產能不足。
特斯拉此前用了整整5年時間完成了從0到10萬輛車的跨越，到2020年這個數字要超過50萬輛（甚至70萬輛），也就是說在8年時間完成50倍產能的增速。在這樣迅猛的擴產中，如何保證每一輛車的品質始終如一，對這樣沒有造車經驗的新企業來說也是一個不小的考驗。
更何況，特斯拉目前的產能與實際的Model 3訂單數量相當不匹配。按照特斯拉的估計，在接下來的6個月中，Model 3的產能將以指數式曲線向上爬坡。但即使到了今年12月，樂觀預測月產量也才2萬輛，這應該是Model 3的產能極限了。如果要消化掉目前近50萬輛Model 3的訂單，可能要持續兩年時間。
也就是說，如果你現在下單，要拿到Model 3這款車，很有可能要等到2020年了。
除此之外，特斯拉一直宣稱采用全球統一售價的方式，其銷售模式中沒有經銷商環節，消費者買到的車輛都是直接從廠商處買到的，所以價格公開透明。這意味著，除匯率、消費稅、關稅以及運輸費需要調整外，特斯拉車型在全球的價格是基本一致的。
不過，雖然特斯拉公布了Model 3不包括補貼的售價為3.5萬美元，但是它并沒有透露該價格包含哪些選項。不過，馬斯克已經暗示將在未來的某個時間升級Model 3的性能。也就是說，如果消費者想要獲得一輛配置齊全的Model 3，就必須購買昂貴的選項包。比如，當前特斯拉Model S的起步售價為6.95萬美元，但Model S實際的平均售價大約在10萬美元左右。主打“親民牌”的Model 3相比之下當然不會這么昂貴，但它問世后的實際平均售價在5萬美元左右我們也絲毫不會感到奇怪。
而且根據瑞銀的計算，只有消費者為每輛Model 3支付的金額超過51250美元的時候，特斯拉才能從中盈利。瑞銀的計算依據是，初始售價3.5萬美元的Model 3對于特斯拉來說肯定是賠錢的，用戶必須加6千美元的選裝，也就是一輛車賣到4.1萬美元的時候，才能達到Model 3的盈虧平衡點。如果Model 3想要達到馬斯克之前所說的25%利潤率，則還要再加上10250美元，也就是一輛Model 3必須賣到51250美元或者更高。
此外，擺在馬斯克面前的另一個難題是，隨著其他汽車廠商在電動車領域的布局，特斯拉應該如何在競爭中保持成本優勢。特斯拉首席技術官JB-史朝保(JB Straubel)就曾表示：“Model 3應用的電池是在內華達州超級電池工廠生產的，該電池效率將比Model S高出30%。但隨著中國和其他國家大型電池廠的建立，特斯拉繼續保持這一成本優勢可能會很困難。”
【來源：騰訊科技】
