D級車市場“BBA”競爭加劇 奔馳S級為保王座提前改款
在豪華D級車市場中，奔馳S級一直是處于金字塔頂端的產品。有經銷商向記者表示，近年來奔馳在“自己最具優勢的市場上找到了打法、打出了感覺和狀態”，他甚至直言，奔馳S級的對手只有自己。
從此前奔馳公布的銷量數據來看，在過去的4年中，S級轎車在中國的總銷量超過了德系兩大競爭對手同級別車型銷量之和。在去年，奔馳S級的全年銷量為2.7萬輛，占據了46%的市場份額，寶馬7系的市場份額為29%，奧迪A8為19%，領先優勢明顯。
但值得注意的是，寶馬7系和奧迪A8的追趕之勢也非常猛烈。今年上半年，D級車市場格局發生了一些變動。隨著寶馬7系產品力的提升，其市場份額增長了9%，達到38%。而奔馳S級的市場份額則下滑了6%，縮減到40%，差距進一步被縮小。
同時，9月18日，奧迪A8國內實車路試諜照的曝光，似乎意味著接下來德系3強“BBA”的競爭又將迎來新的局面。而為了保持“D級豪華車市場的領導者地位”，奔馳S級拿出的籌碼，即是于近日上市的中期改款。
據了解，全新奔馳S級是2014年上市的底盤代號為W222的第十代奔馳S級，而此次上市的則為W222的中期改款車型。據業內人士介紹，在動輒10年的豪華D級車的換代間隔中，奔馳的此次中期改款可以說等同于其他車型的一次大換代。
上述經銷商向記者表示，新款奔馳S級的出現肯定會對奧迪A8和寶馬7系的銷量有所打壓，隨著其配置上的不斷升級和優化，產品力方面足以抗衡兩位對手。同時，奔馳S級的豪華感應該是最強的。
他提到，寶馬和奧迪在運動和科技這兩條路上前進，而只有奔馳S級將舒適、豪華和身份象征擺在最前面，剩下所有的科技配置和設計都為了這些方面服務，其右后座椅的設計就能充分體現出這一點。
有不愿具名的分析師向記者表示，從產品底子來說，2015年10月份上市的全新7系就已經具備了與奔馳S級相抗衡的水準。但其始終賣不過奔馳S級的原因，就在于“科技”概念在豪華D級車的市場競爭中作用一般。
汽車分析師顏宇鵬表示：“科技可以成為關鍵詞，但實際打動用戶的，80%還得靠豪華感。”也正如上述經銷商所言，奔馳S級的豪華感最強。過于重視科技的寶馬7系，其豪華感被淡化了許多。
這也反映在價格方面，以寶馬7系2017款730Li領先型為例，其廠商指導價為89.8萬元，但記者發現，目前部分4S店的優惠力度在16萬元-18萬元間，價格已經下探到70萬元左右。相比之下，奔馳S級的價格更為穩定，其終端價格相對堅挺且沒有銷售壓力。
戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐仕凱在接受記者采訪時表示，S級轎車的全球銷量有30%來自中國市場，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車更是有60%銷往中國。此次隨著奔馳新一代S級對全車6500個零部件進行升級，其在整體設計風格、舒適體驗、智能駕駛方面都得到同步改進。
上述分析師表示，無論是寶馬、奔馳還是奧迪，三者之間的競爭更像是一種相互之間的制衡。奔馳S級以領先優勢，在不斷的刷新這一級別車型的規則和標準。而寶馬7系及奧迪A8則試圖以新技術和新設計來實現突圍。
來源：中國經濟網/陳煒
