特斯拉創始人埃隆·馬斯克10月6日發布推特稱，由于特斯拉Model 3遭遇生產瓶頸，且公司要生產電池支持波多黎各等災區用電，特斯拉將把電動半掛卡車推遲到11月16日發布。
而在上周一（10月2日）特斯拉公布的2017年第三季度汽車交付數據顯示，Model 3的交付量遠低于預計交付量。照此看來，今年年底Model 3月產量達到2萬輛似乎希望渺茫。
然而，美國商業內幕網站卻表示，“生產地獄”似乎是特斯拉的默認狀態。
雙重因素致發布延遲
據CNBC報道，特斯拉將推遲發布其電動半掛卡車，公司將調用資源解決目前Model 3所遇到的生產瓶頸以及生產電池來支持波多黎各等受災區域的用電需求。
馬斯克上周五發布推特表明了這一情況，這意味著特斯拉第二次推遲電動半掛卡車的發布。《每日經濟新聞》記者注意到，馬斯克最初宣布這輛卡車將在9月份發布，但后來又重新安排到10月26日，現在則改成了11月中旬。
據悉，波多黎各在上月因遭颶風瑪麗亞肆虐導致全島斷電。馬斯克曾與波多黎各總督里卡多·羅賽洛用推特進行了交流，討論使用特斯拉太陽能電池板和電池來幫助恢復島上340萬人用電的可能性。
在颶風瑪麗亞之后，波多黎各將使用特斯拉的Powerpack電池和太陽能電池板恢復電力供應。Powerpack是特斯拉的商用電池，它已經被用來為美國某些小島嶼供電。馬斯克表示，特斯拉已經向波多黎各發送了數百個家用電池，目前正優先考慮使用Powerwall電池來為醫療設備供電。
10月2日，特斯拉公布了2017年第三季度汽車交付數據，其中Model 3只交付了260輛，僅達到了預計交付量的17.3%（原計劃交付1500輛）。馬斯克在推特上補充稱，公司現在處于“生產地獄”，公司一旦有了新的進展將立即告知Model 3等待名單上的人。
特斯拉第三季度的發貨數量讓人驚訝也讓人失望。特斯拉表示，將在9月份生產1500輛Model 3。但是自今年7月推出該車型以來，該公司管理的汽車數量不到300輛。
Model 3產量為何不及預期？
特斯拉遠低于預期的發貨量意味著Model 3的50萬訂單可能在數年內都無法完成，而每輛車1000美元的可退還保證金是否歸還無法確定。這種威脅是真實存在的，但市場卻并不擔心。特斯拉的股價在2017年仍上漲了65%，而該品牌也未失去其迷人的光環。
特斯拉野心勃勃地打造Model 3，但為何產量卻遠低于預期？對此，美國商業內幕網站給出了以下幾點原因：
首先，特斯拉在很長一段時間都是承諾過多而兌現過少，消費者和投資者都很愿意原諒汽車制造商這樣的“違規”做法。因為他們都知道如果特斯拉承諾很少而呈現過多的話他們也得不到什么好處。特斯拉整個公司的DNA都是圍繞與眾不同以及非同尋常，Model 3競爭車型的發布是普通汽車制造商做的事情。特斯拉玩的游戲不是執行，而是震撼。受規則約束的公司是無法改變世界的。
華爾街也不在乎。在過去的兩年里，特斯拉的股價一直大幅波動。但自該公司2010年首次公開募股（IPO）以來，它的規模仍超過了1200%。
其二，特斯拉在制造奢華的Model S和Model X SUV方面做得相當不錯。特斯拉很有可能將在2017年達到年產量10萬這一目標。Model X在2016年推出的時候也經受了“生產地獄”的考驗。Model S同樣經受了早期的生產問題，隨后被糾正過來。“生產地獄”似乎是特斯拉的默認狀態。
傳統的汽車制造商很擅長大規模生產，特斯拉到現在也沒有做到。馬斯克以“S曲線”的方式談論了Model 3的生產，“先有一個非常緩慢的增長過程后快速加速，最后達到一個理想的位置平穩下來。”
其三，特斯拉設計的Model 3雖然比Model S和Model X更容易構建，但并不意味這是一款簡單的電動汽車。雪佛蘭和尼桑推出的電動車只是將現有的汽油車進行了改變，并沒有未來設計感。特斯拉盡可能去除了儀表盤的儀表，提供了一種盡可能清晰、簡潔的觸摸屏設計。特斯拉的簡化方案最終會得到回報，但是中間的學習過程可能會拖累他們的生產進度。
來源：每經/趙映 蔡鼎
