在三年前藍牌輕卡的貨廂能達到2200mm寬的就已經屬于大貨箱了，江鈴和慶鈴推出一款2050mm的貨廂也能按大貨廂來宣傳。但是隨著行業的變化，輕卡貨廂的寬度正在不斷加大。貨廂寬2300/2450mm的藍牌輕卡也成了較為熱銷的產品。
2016年拍攝的東風嘉運藍牌輕卡，貨廂內尺寸為4200x2400x2400mm
早在2016年東風、福田等品牌就已經擁有了貨廂寬達2400mm的藍牌輕卡。而其他品牌大多在切換到國五公告后，才開始推出大貨廂的產品，其中又以2300/2450mm這兩個貨廂內寬尺寸最為常見。
● 順應市場需求 大多輕卡貨廂可以做到2450mm寬
據廣州輕卡經銷商介紹，目前很多品牌的輕卡最大都能做到2450mm的內寬，外寬則在2520mm左右。至于為什么貨廂要做到這么大，主要還是為了順應市場的需求。
內寬2450mm的4米2輕卡可以放下八個標準托盤
受物流行業降本增效的影響，現在很多物流用戶開始采用托盤來進行貨物運輸。其中，國內最常用的托盤是1200x1000mm標準的托盤。為了讓輕卡在搭配托盤運輸時能夠達到更多的裝載量，2450mm內寬的輕卡就成了許多用戶的首選產品（可以裝下8個1200x1000mm的托盤）。
近兩年，托盤標準化也是多個部門在重點推進的事項。在國務院辦公廳轉發的《物流業降本增效專項行動方案（2016-2018年）》中明確提出了推廣1200mm*1000mm標準托盤的政策。最近，在交通運輸部等18部門聯合印發的《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》中，再次重申了優先推廣使用1200mm*1000mm這一規格托盤。
2300mm內寬是大貨廂輕卡另一個中常見的一個尺寸
在大貨廂輕卡中，另一個比較常見的內寬尺寸是2300mm，這一寬度在結合托盤進行運輸時，需要搭配的是1100x1000mm的托盤。在兼容性方面1米1的托盤不如1米2的托盤，后者可以比較順暢的和牽引車、載貨車進行銜接。
當然，即使不結合托盤使用，擁有大貨箱的輕卡對于很多輕拋貨而言，在裝載量上面也有明顯的優勢。選用大貨箱的輕卡后，以前運三趟的貨物可能現在只需要兩趟，這能大大降低了運輸成本。
● 視線不佳拉重貨不穩 大貨廂輕卡也有它的缺陷
大貨廂輕卡也存在視線不佳，拉重貨不穩的缺陷
由于貨廂的寬度大于駕駛室的寬度，對于很多大貨廂輕卡而言，司機坐在駕駛室內看后方的視線可能被車廂擋住，駕駛室的寬度越小，視線收到的阻擋就越大，這對于駕駛員而言是一個不小的隱患。
另外由于車廂過寬，如果車架大梁沒有經過特別的匹配設計，很容易在重載時出現車身晃動的情況。我曾經采訪過一位駕駛大貨廂輕卡的司機。他表示，車子在載重超過五噸后會有車身晃動的情況，他買這類車主要還是為了拉輕拋貨。
