為了能幫助自動駕駛汽車實現自動導航，提供最便捷的路徑規劃，準確達到目的地，高精度地圖已經成為未來智能出行關鍵因素之一。先進的地圖服務并非只能用于導航系統，未來自動駕駛的發展也與這一技術密不可分——自動駕駛需要更多、更詳細的周邊信息。包括BAT在內的眾多圖商都已紛紛入局，相繼宣布了針對自動駕駛應用的高精地圖發展戰略。
寬凳科技創始人兼CEO劉駿是專注人工智能行業的一位“老兵”，也是地圖行業的“老司機”，此前是聲名赫赫的“百度外賣董事長”。 劉駿認為，在高精地圖市場，要說誰能最終勝出現在還為時過早，參賽者們現在離終點線還有一段距離，誰能率先發布國內第一張高精地圖，誰才能搶占先機。
作為一家完全專注于做高精度地圖的公司，寬凳科技成立之初就為“繪制中國第一張高精地圖”而不懈努力，將全部的精力放在高精地圖系統研發、規?；a、以及對前沿科技及合作伙伴開展多種合作模式的探索。
做高精地圖，AI技術企業更具優勢
在劉駿看來，現在很多市面上的地圖，雖然也叫高精度地圖，但是精度只比傳統地圖要高一些。劉駿指出：“只有精度在20厘米以內才算是真正意義上的高精地圖，現在能真正拿出來量產成型的高精地圖我認為還沒有。”
“做高精度地圖，絕對是AI能力和地圖能力的一個綜合體現。寬凳能夠這么大規模的量產，如果沒有強大的AI技術對圖象識別支持的話，這簡直是一件不可能做到的事情。僅在圖像分類這一件事情就可以把很多傳統的地圖廠商全部干掉。”從劉駿的言語中透出從容和自信，想必寬凳科技在AI技術上苦練內功，做了很多的功課。
寬凳科技在地圖采集過程中充分運用了AI技術。寬凳科技以車載攝像頭拍攝到的畫面為基礎，跟隨車輛快速連拍多張照片，形成大量數據，再通過人工智能系統完成車線識別、特征點提取、構建車道的網絡拓撲以及制作各種地物（人行橫道、標線、交通標志）等。
解決更新難題，無人駕駛量產有望
如果自動駕駛汽車未來會遍布全球每一個角落，那么留給地圖公司的任務量非常大。寬凳科技采用的純視覺+眾包的模式，則成了一個非常符合自動駕駛需求，又比較貼合中國國情的突破點。
劉駿表示：“通過攝像頭進行數據采集，再通過云端進行上傳更新，讓所有的駕駛者都參與到采集中來，一起解決數據的迭代問題。但是有一件事情先要講明白，就是關于第一張高精度地圖，是不是可以用眾包的模式。”
如果說地圖測繪和采集只占到10%比例的話，那么后續的迭代和及時更新則要占到90%，但是劉駿強調，“做好前期10%的基礎工作并不輕松，既要保證地圖質量與精準度，還要建立完備的質量保障體系，保證高精地圖‘高質量、高精度、高產出’。”寬凳科技為了打造出中國第一張高品質超高精地圖，在測繪制圖方面大量投入人力、物力、財力，以求“寬凳出品必是精品”。
第一張地圖數據采集、構建的問題解決之后，還需要實時更新。目前很多新車都集成了全景影像，寬凳科技已經與多家汽車廠商達成合作，可以通過調用車上的攝像頭，時實拍取行駛過程中的路況。未來，每一輛車都有可能成為地圖實時更新的數據終端，直接用圖像收集信息，利用云端平臺實時快速更新。無論是收集數據的速度，還是地圖更新速度都提升了好幾個量級。
據悉，寬凳科技目前已經在和20家左右的車企建立了高精地圖方面的合作，最快將于2020-2021年間將高精地圖應用投產。這是一個非常值得期待的消息，畢竟國內的高精地圖都喊了N年了，也該有點動靜了。另外，寬凳還將花費上億元啟動“百城百萬計劃”，即在1年內完成100個城市，100萬公里道路的地圖繪制，完成中國道路“主動脈”的鋪設，為自動駕駛的快速落地夯實基礎。
用產品實現最終的盈利模式
高精地圖廠商靠什么賺錢呢？
對于這樣的疑問，劉駿表示：“我不希望寬凳成為一個估值很大的公司，我希望我們用產品說話，最后拿產品賺錢，而不是一直的融資。今年初A輪融資的時候，我們還沒有辦法展示技術和成型的產品，但時隔半年之后，寬凳已經可以拿作品來說話了。”寬凳科技雖然成立只有1年的時間，但是已經做了其他公司5、6年做的事情。
在導航地圖界，重慶相當于登山界的珠穆朗瑪峰。復雜立體的路網，數量可觀的隧道，讓導航在重慶幾乎成了盲人。但是這在劉駿眼中幾乎不是難題，在全球最復雜的立交橋黃桷灣立交橋和完全沒有GPS的朝陽寺隧道，寬凳科技高精地圖均已經標記出了道路標線、街道信號、交通燈、限高甚至道路上的虛線都能看得清清楚楚，其精度已經達到了厘米級。有高精地圖相助，車輛能精確獲知自己的位置，原本無依無靠的車載傳感器的能力也得到了增強。
寬凳科技充分發揮著其在地圖領域的技術積累，逐步顛覆傳統地圖生產模式，并建立起行業領先優勢。未來，寬凳可以將秉持開放共贏的心態，攜手傳統汽車產業共同搶占智能汽車時代藍海。
