長城汽車最新發布的業績快報顯示，2018年，長城汽車年銷量超105萬輛，總資產達1,128.69億元，同比增長2.1%。凈利潤53.95億元，同比增長6.97%，并定下了2019年銷售汽車120萬輛的目標。
2018年，宏觀經濟下行，中國汽車工業也受到波及，也讓眾多車企并不看好2019年的汽車市場。但是長城汽車還是定下了120萬輛的目標，長城汽車股份公司副總裁、銷售公司總經理李瑞峰也在之前的專訪中表示：“強者恒強，相信2019年長城汽車的市場份額將進一步加大。” 曾創下不少銷量神話的長城汽車，這一次還能延續奇跡嗎？
2018 嚴寒中的逆勢上漲
2018年車市遇冷，眾多車企選擇“靠壓庫撐業績”的做法，經銷商庫存預警指數9個月超過枯榮線，這意味著1-9月全國經銷商的總體庫存情況都沒有在一個較為合理的空間，而這種情況，在近三年中都沒有出現過。
面對2018年的市場嚴寒，長城汽車并沒有選擇靠壓庫存來撐業績，李瑞峰所帶領的長城汽車銷售團隊，在面對銷量下滑的大環境下，仍然保證了旗下經銷商有一個合理庫存。
李瑞峰自2003年河從北經貿大學經濟學專業畢業后就加入了長城汽車，一直從事銷售工作2009年12月2日-2010年5月17日，任銷售國內運營監管中心副總經理，負責運營監管工作。2010年5月18日-2010年10月26日，任銷售國內市場管理中心副總經理，負責市場管理與網絡建設。2010年10月27日-2012年1月2日，任銷售國內市場支援中心副總經理，負責售后服務及市場培訓整體管理工作。2012年1月3日-2012年9月3日，任銷售國內部體系監控中心副總經理職務，負責營銷模塊監控工作。2012年9月4日-2012年12月2日，任銷售公司國內部市場管理系統副總經理，主要負責市場管理、網絡規劃和服務管理工作。2012年12月3日-2014年5月28日，任銷售公司國內部銷售管理中心副總經理，負責市場管理系統兼客戶關系中心工作。2014年李瑞峰升任長城汽車銷售公司總經理。一路走來，李瑞峰擁有了豐富的市場經驗，可以說，對長城汽車的銷售體系了如指掌。
在這樣一位長城的元老級人物的帶領下，2018年，長城汽車通過多款新品的布局和一系列類似“蒙面唱將猜猜猜”等更年輕、更靈活、更具創意的市場營銷手段，不僅有效穩住了銷量，同時使品牌持續向上，收獲眾多粉絲，釋放出強勁的增長勢能，實現長城汽車全年銷量超105萬輛。
“紅海”將至 四大品牌構建新藍圖
從宏觀角度來看，2018年乘用車市場走勢更多是當前經濟下行壓力較大造成對購買力的削弱。但是從購買意愿來看，當前我國汽車千人保有量156輛，與發達國家有較大差距，其中五六線城市居民仍有消費潛力。所以，李瑞峰判斷，2019年在政策加持及低基數下，有望維持微增長。
除了宏觀經濟形勢的變化外，汽車市場也在發生改變。2019年，隨著越來越多的廠商開始進入SUV市場，之前SUV的藍海市場已經開始變成紅海。由于2018年國內SUV整體銷量下滑，將會導致競爭更加激烈。“但作為SUV的“領頭羊”， 長城汽車在品牌、產品、服務等方面占據著絕對優勢，同時，長城汽車多年前就對市場變化做了預估分析和判斷，已經著手應對市場的挑戰，強者恒強，相信2019年長城汽車的市場份額將進一步加大。”，面對2019年的市場，李瑞峰顯得信心十足。
“早在2013年的時候，我們就開始研究五年之后SUV市場趨勢是什么？當時的判斷是，90后肯定會成為社會的一個消費主體。”李瑞峰介紹到，“四五年前消費者購車考慮要素為價格、品牌、安全、配置，都是一些偏功能性的、實用性的要素。而在未來，年輕人對汽車的智能化，網聯化，電動化等會有很大的偏向。”
基于對市場多年的研究和判斷，作為長城汽車銷售方面帶頭人的李瑞峰，向人們介紹了長城汽車全新的品牌藍圖：長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌，分別對應SUV品類、高端豪華SUV、新能源汽車和皮卡市場。
在未來，WEY品牌不但要在中國豪華SUV市場中處于領軍地位，還要引領全球豪華SUV的發展方向，力圖打造“中式豪車典范”。 根據市場形勢，WEY品牌將更加注重年輕族群的用車需求。
而哈弗布局的是H和F雙品系。H系比較實用偏向于家庭用戶，F系擁有更多的智能和科技屬性偏向于年輕人。兩者的推出能夠使哈弗品牌的目標客戶群體更多更廣，因為雙品系彼此間可以形成一個很好的互補，H系能夠進一步增加銷量，新推出的F系也能貢獻一個很大的增量。李瑞峰還特別提到，在未來的3-5年內，哈弗F系的目標是承擔哈弗品牌40%的銷量，讓90后年輕人成為哈弗品牌最為龐大的車主群體。
歐拉定位為新一代電動小車，目標用戶是新一代都市青年，專為城市出行而造，愿景是成為電動小車領導者。歐拉同時具有造車新勢力所不具備的深厚的造車積淀和對品質與安全的把控。全新純電動專屬平臺——ME平臺將打造三款主力車型，分別為iQ、R1、R2，力爭做到同級別最好。同時，歐拉從底盤到內外飾都結合了當下智能網聯的先進技術，在空間、安全性、效率方面領先同級產品。
此外，長城皮卡的目標是“做中國皮卡第一品牌，打造中國民生第一車，最終成就世界前三皮卡品牌”。
加強技術儲備 破局2019
李瑞峰認為，在未來，汽車技術、交通技術將更加注重人、車、路及社會環境的連接，以及一體化管理與控制。針對這種未來汽車發展的趨勢，長城汽車已經與百度簽署了車聯網戰略合作協議，雙方通過在車聯網技術、內容、生態等方面的全面合作。利用雙方優勢資源，聯手推進車輛智能網聯、自動駕駛相關技術研發及應用，打造車輛智能網聯、自動駕駛技術聯合巨頭。
與此同時，長城汽車在距離雄安新區核心區34.6公里處的徐水基地，建立了自動駕駛試驗場地。擁有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網絡、高精度地圖、差分導航基站等測試環境，布有十字路口、五岔路口、環島及S彎路、模擬立交橋、規避障礙路等特殊路面, 初期規劃應用場景200余種,可充分模擬城市及城郊交通工況。
在全球化戰略方面，長城汽車獨資興建的俄羅斯圖拉州工廠已經開始建設，這是中國品牌汽車企業在海外首個具備四大工藝的整車工廠，將在2019年投產，建成投產后產品面向俄羅斯市場，并成為長城汽車“進軍”歐洲市場的“橋頭堡”。
“到2020年，長城汽車將投入300億元，打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。”李瑞峰說道。
此外，李瑞峰還提到，新能源也將是未來的發展方向之一，各個傳統汽車企業都在加快對新能源的技術儲備和研發的投入。長城汽車在新能源領域的研發已達10年之久，投入超100億元。現已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。2018年上半年，長城汽車建成氫能技術中心，全面具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。
2018年，長城汽車在整體市場下滑的情況下，通過戰略調整，實現了逆市上揚。2019年，長城汽車四大品牌將集中發力。相信李瑞峰所帶領的銷售團隊，能繼續延續長城銷量的奇跡。120萬輛，也許并不是一個不可追逐的數字。
