“2018年，優信集團正式在納斯達克上市，發行價9美元，市值27.61美元，國內二手車電商第一股。”昔日輝煌還歷歷在目，伴隨著股價低迷，營收下降，優信的現狀引發外界多種揣測。
優信9周年的當天，CEO戴琨倒是很從容，被員工問到：“如果給你一次機會，重新選擇公司的路，你將如何抉擇？”“這就是成長的代價，沒有后悔藥可以吃，如果回到起點重新跑一趟，可能還會發生。”
對于戴琨來說，優信亟待解決的是無債一身輕的從容和有口皆碑的品牌形象，這也是戴琨能否帶領優信走出低谷的關鍵。
快刀斬亂麻，18個月完成去金融化
二手車金融業務是拉動優信業務增長的重要引擎之一，曾為優信帶來2C業務交易量的快速增長。戴琨表示，但在過去的18個月中，優信一直做去金融的工作，二手車交易和金融是兩種路子，優信作為二手車在線商場，應該回到交易本身。
今年7月，優信與Golden Pacer及其他資方達成的一系列協議，不再承擔任何歷史助貸業務的擔保責任和風險，自此，優信徹底摘掉了“金融”的帽子，風險已經完全出盡。
完成去金融化后，優信最明顯的變化就是不再受壞賬拖累，過去戴琨四處奔波融資，用一大筆錢來維持金融消耗，剝離金融后戴琨終于徹底松了一口氣。此外，優信的現金流也將更加充裕，抗風險能力大大提升，持續經營得以長期進行。
盡管優信目前正在經歷去金融化后的“陣痛期”，但不少業內人士認為，目前金融政策正在緊縮，優信去金融化決策是正確的。
迎難而上，堅持走口碑路線
解決了金融包袱后，戴琨又開始思考什么樣的戰略在二手車行業可以真真正正支撐起來，最后他和團隊共同總結出兩個字：口碑。
戴琨解釋道，二手車具有大宗、非標、重決策的屬性，雖然復購頻次低，但卻是非常外露的商品，推薦強度大。所以口碑是二手車行業最重要的核心競爭力，也是最重要的企業護城河。而放眼全球二手車市場，只有做高品質二手車才能真正構建出一個口碑支點。
今年年初，突如其來的疫情給二手車交易行業帶來沖擊。中國汽車流通協會發布的數據顯示，2020年2月全國二手車市場交易量共計7.11萬輛，環比下降92.78%，同比下降91.19%。優信也受到較大沖擊，不少人建議戴琨用各種“套路”提高銷量，但戴琨卻明確表示，可以接受短期銷量下滑，堅持提升產品和服務。
為此，優信提高檢測標準、選品上架標準，取消所有金融附加費，提出三天無理由退車、一年包退、清晰透明報價單系列等品質升級服務。戴琨認為，在最困難的時期，優信選擇用“最笨”的辦法，雖然很艱難，但這絕對值得。
7月，優信大數據研究院數據顯示，當月優信購車用戶中通過親朋好友推薦占比達32.2%。
戴琨在變，優信在變，已經從從劍走偏鋒的快車道，轉向腳踏實地的慢車道。劍走偏鋒需要實力與膽量，這鑄就了優信的巔峰時刻，而腳踏實地則更需要遠見與耐心，調整方向后，優信走在“正確但不快”的路上，這條路能否帶領優信走出低谷，回到昔日那個戰火肆燃的二手車領導者時期，我們拭目以待。
