近日，中保研汽車技術研究院發布了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2022年測評車型第一次結果。
中保研方面的信息顯示，在此次測評中，AITO問界M7在車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全三項評測中均取得了G級優秀成績。
AITO問界 M7測試車輛的“A柱疑似發生了變形”，這在業內引起不小關注。有業內人士對AITO問界M7的安全性發出質疑，稱“這款車型起售價高達31.98萬元，在車身強度方面應該做出更多努力”。
就當大家質疑的時候，認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主@碰個石頭居然科普稱，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節奏。
這番言論也引發了網友的熱議，“碰撞測試A柱變形不等于安全性差”，這種說法有問題嗎？
清華大學汽車研究所所長陳全世告訴紅星資本局：“現在汽車都是彈性車身，碰撞后A柱肯定會變形，碰撞后車門能打開就是合格的。還要看車頭往里縮了多少，變形有多少，這都是有嚴格規定的。”
有網友提出，碰撞測試的時速僅為64.4km/h，問界M7的A柱就發生變形。而在高速路上的時速更高，問界M7的安全性值得擔憂。
陳全世對此表示：“碰撞測試的時速一般是50km/h，這是國標、國際認可的。碰撞前肯定要踩剎車，實際碰撞速度都在50km/h以內。” 據了解，NCAP測試的正面碰撞速度為64km/h,側面碰撞速度為50km/h。
車身結構專家表示：“不管是ABCD哪個柱，都是支撐車外表的重要框架，也是在碰撞不可避免的情況下，保護車內人的最后屏障。但A柱最重要，如果A柱受損，侵入造成的車內人員受傷幾率會更大。目前車企都在A柱上做大量加強，汽車省哪里都不該省A柱強度。”
他指出：“汽車碰撞后A柱肯定會變形。合理變形是吸能，擠壓乘員生存空間是侵入。這次碰撞測試問界M7的侵入量并不大，但有點到臨界點，讓大家不太能接受。安全還是希望能夠余量多多，并不是卡著標準消費者就滿足了。之前宣傳得太過了，消費者期待值太高。而且一起測試的理想L9、領克09都沒變形，對比比較慘烈。”
“如果把握不住變形程度，提升剛度則成為最優解。簡單說就是加錢，用更好的A柱材料，盡量做到不變形”，上述業內人士表示，“鋼材強度越高價格越貴，A柱一般都會用到900mpa，廠家要在材料強度和成本上取舍。”
“舉個例子，特斯拉Model Y的A柱采用超高強度的馬氏體鋼，屈服度可以達到1700MPa，相當于指甲蓋大小的面積上（1平方厘米）可以承受17噸的巨大壓力，其在中保研的碰撞測試中獲得了G評價。”該業內人士表示。
來源：快科技
