1月5日，比亞迪正式發布了旗下高端品牌仰望，同時首款量產車型百萬級新能源硬派越野車U8也首次正式亮相，此外作為發布會彩蛋，百萬級純電超跑U9也同時發布。
仰望U8定位百萬級硬派越野SUV，車身長度超過5米，采用非承載式車身設計。外觀方面，新車采用了仰望品牌的家族式設計“時空之門”，將未來感和科技感融入到整車的設計，擁有極具豪華感的形面和強壯飽滿的體量，兼具前衛硬朗。
仰望U9在設計方面同樣采用了“時空之門”設計語言，整車外觀既保留了經典超跑的設計元素，又增添了未來電動超跑的整體感。動力方面，U9的零百加速可以達到2秒級，并且可以同時兼顧城市舒適和賽道極限，可為用戶提供“可街可賽”的全新駕駛體驗。
作為比亞迪同時也是國內自主品牌首個百萬級別的高端品牌，比亞迪如何撐起它的百萬身價，一直是此前外界最為關注的焦點。這次比亞迪選擇的技術創新作為突破口，發布了“易四方”四電機驅動技術，該技術也是整個仰望品牌的核心技術，未來將會應用到仰望品牌全系車型，比亞迪也在發布會上用了很大的篇幅來介紹“易四方”技術。
簡單來說，“易四方”技術就是4個車輪由4個獨立電機來控制，它可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。比如在發布會上視頻演示的爆胎實驗，在車輛單輪爆胎后，以每秒 1000 次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。
更厲害的是，這項技術可以保證車速在120km/h的高速下保證爆胎不失控，這在之前是很難想象的。在如此困難的場景下都可以實現車身的穩定可控，那么在一些更簡單的場景下，比如泥濘路面、冰雪路面、沙地路面就更加從容了。
再比如發布會現場展示的原地掉頭功能，它也是通過“易四方”技術精確的控制四個車輪，外側的兩個車輪施加正向扭矩向前轉，內測兩個車輪施加負向扭矩向后轉，實現的“坦克掉頭”。其實之前有一些越野車在一些泥濘、草地等低附著力路面已經可以實現“坦克掉頭”，而仰望的“坦克掉頭”是可以在柏油馬路這樣的高附著力路面實現，這個是很難的。
“易四方”技術單電機最高轉速做到了20500rpm，單電機峰值功率可以達到220-240kw，最大扭矩320-420Nm，整車馬力超1100匹。在如此強大動力下，在高附著力路面實現“坦克掉頭”需要施加非常大的扭矩，這種情況下車輛是很容易失控的，但還要實現車輛慢慢的轉過來，精準的停下來，這才是展現這套“易四方”技術實力的地方。
技術創新引領比亞迪前行
不僅是在高端品牌仰望上，比亞迪一直以來都有著技術創新基因，也是其在新能源汽車市場中的核心競爭力之一。
2020年3月，比亞迪正式發布刀片電池，通過結構的創新，將電池的電芯設計成扁長化，在同等的體積內可以嵌入更多電芯，大幅度提高了電池體積的利用率。同時得益于先進的熱管理技術以及更高的安全性，使得比亞迪刀片電池迅速成為動力電池市場的翹楚，也進一步助力比亞迪新能源車銷量節節攀升。
2021年9月，比亞迪推出了e 3.0純電專屬平臺，其中包括八合一電動力總成、扁線電機、800V高壓快充、寬溫域熱泵系統、BYD OS操作系統等核心技術，將新能源汽車制造進一步架構化和模塊化。
2022年5月，比亞迪發布了CTB電池車身一體化技術；7月，首款搭載CTB技術的車型海豹上市。CTB技術是在CTP的基礎上，把車身與電池系統進行高度融合，從CTP的電池三明治結構，進化為CTB的整車三明治結構。使得刀片電池與高強度車身一體化集成，進一步提升了車輛的舒適性、操控性和安全性。
此外，比亞迪還擁有引以為傲的DM-i、DM-P兩大混動技術，運行平順、饋電油耗低，已經成為目前最先進的混動技術之一。同時，比亞迪也是目前全球唯一一家同時掌握動力電池、驅動電機及電控等新能源全產業鏈核心技術的車企。
而仰望品牌的“易四方”技術雛形其實在20年前比亞迪集團發布的ET概念車上就曾出現，比亞迪透露其靈感來自于獵豹在高速狀態下中對姿態的完美把控，四個電機獨立對車輛四輪進行驅動，從而能像獵豹一樣擁有四條獨立且強大的腿，有更好的安全及性能表現。這也是電池、電驅、電控三大技術領域在歷經20年的不斷探索后取得了核心突破的背景下，最終迎來量產機遇的創新驅動技術。
補齊百萬級別高端市場拼圖
在剛剛過去的2022年，比亞迪全年累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64%，再次創造新的記錄。其中，DM混動車型全年累計銷量94.62萬輛，EV純電車型累計銷量91.11萬輛。2022年12月，比亞迪汽車銷量為23.52萬輛，同比增長137.3%。
在產品矩陣中，定位中高端的車型一直處于熱銷狀態。比亞迪唐家族12月單月銷量再次突破2萬輛，累計銷量已超44萬輛；海豹12月銷量15378輛，2022年累計銷售51200輛；漢家族12月熱銷30043輛，連續4個月突破3萬大關，2022全年銷售超27萬，上市以來累銷超43萬。
2022年11月，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，從第1輛到第100萬輛，用時了13年；從100萬到200萬只用1年；從200萬到300萬僅用半年。而僅過去一個多月的時間，如今比亞迪新能源車的累計銷量已經超過了330萬輛。
在此背景下，比亞迪沖擊百萬級高端市場也是水到渠成的事。
事實上，仰望并非比亞迪旗下第一個高端品牌。2010年，比亞迪和奔馳聯合創立騰勢品牌，在高端路上進行不斷地探索，不過當時并未取得預想的效果。今年比亞迪將騰勢重新打造為“智慧安全新豪華汽車品牌”，推出的首款MPV車型D9在短時內就斬獲3萬輛訂單。
騰勢D9起售價33.58萬元，頂配車型售價則近46萬元。而在更高售價區間的高端車型市場，比亞迪并未涉足，此次仰望品牌的發布，正好補足了這塊拼圖。
按照比亞迪的規劃，未來比亞迪將形成比亞迪（王朝+海洋）、騰勢、仰望、專業個性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。
來源：TechWeb
