在今年初曾上演經銷商退網風波的進口現代，已經悄然離開中國市場。根據中國汽車流通協會的數據顯示，今年前7個月，進口車銷量統計中并未出現進口現代的身影。中國汽車流通協會進口車委員會主任王存透露，進口現代已經停止向中國市場供車。北京商報記者在走訪中也發現，經銷商在清理完庫存后，僅存的部分現車優惠大幅縮減，以“回本”為主，經銷商并不上心。業內人士表示，進口現代的退出，主要為捷恩斯品牌獨立后重新回歸鋪路，但是本次以慘淡退出的方式離開，無疑會對未來回歸后的品牌形象產生不利影響。
銷量斷崖式下滑
格銳、飛思、捷恩斯……這些進口現代的車型正在被消費者所遺忘，而近年來進口現代的在華銷量，也像被遺忘的車型一樣逐漸消退。
近年來，進口現代的銷量一直處于下降狀態。數據顯示，2012年，進口現代銷量為2.8萬輛，達到在華銷量高峰；2013年銷量降至1.8萬輛；去年銷量僅為1800輛；而今年前7個月，進口現代銷量歸零，已經悄然離開中國市場。？？
作為進口現代最為看重的高端車型，兩年前自立門戶的捷恩斯也未抓住近年來國內消費者購車升級的機會，銷量始終低迷。數據顯示，2015年，捷恩斯品牌在華銷量為1016輛；去年銷量僅為74輛，同比下滑高達92.7%。而進口現代另一款高端車型雅科仕，2015年銷量為10輛，去年僅賣出1輛。
全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝表示，在競爭激烈的國內汽車市場，進口現代車型的競爭力并不足?，F代旗下的眾多車型已經實現國產，國產車型與進口車型產生的價差，使消費者很難出手選擇價格較高的進口車型。同時，各豪華品牌都在采用價格下探的方式搶占市場份額，而捷恩斯受制于進口車身份售價較高，在與其他豪華品牌的競爭中，處于明顯劣勢。此外，一直走性價比路線的現代，品牌溢價能力也是巨大的短板。
經銷商無心賣車
事實上，面對進口現代車型銷量的持續下滑，經銷商早已無心賣車。一位曾經的進口現代經銷商負責人坦言，進口現代方面為了打造獨立的捷恩斯品牌，已經停止向經銷商供車，并讓現有的經銷商退出，未來可能會重新招募捷恩斯品牌經銷商。“今年初，進口現代曝出因退網導致經銷商集體索賠的情況，但我們早已找好退路，將現有庫存清理，并改售另一豪華品牌車型。”該負責人表示。
北京商報記者走訪發現，除改售其他品牌外，另一些進口現代經銷商也早已“無心戀戰”，等待該品牌自然消亡。一位銷售人員透露，進口現代停止向經銷商供車后，一直在清理現有庫存車，庫存量最大的是飛思，當時優惠幅度已經超過4萬元，終端售價甚至低于部分合資品牌同級別車型。對于展臺上的兩輛展車，該銷售人員表示，捷恩斯和格銳還有少量未清理完的現車，曾經捷恩斯能優惠10萬元，但現在已經縮減至1萬元。“現在主要以銷售北京現代車型為主，由于進口現代車型的庫存不多，這幾輛車主要以回本為主。”他說。
再度回歸遇考驗
據了解，在停止供車、經銷商退網的同時，目前現代中國的市場部和銷售部已經取消，而根據現代中國方面的規劃，未來將通過獨立捷恩斯品牌、重新招募經銷商的方式重新回歸中國市場。
2015年，現代將旗下高端車型捷恩斯獨立門戶，并啟用“Genesis”作為高檔子品牌標識。然而，捷恩斯在全球并未打開局面。近日，現代汽車方面宣布，由于滯銷，將停止向英國市場提供捷恩斯車型，未來將專屬于創立的豪華車型品牌。數據顯示，2015年以來，在英國市場捷恩斯車型銷量僅為50輛。
按照現代汽車方面的規劃，2020年之前，捷恩斯品牌將推出6款車型，包括3款轎車、1款跑車、1款中型SUV和1款大型SUV。而時下火熱的SUV車型有望成為捷恩斯品牌回歸中國市場的突破口。根據國家工商行政管理總局商標局公布的信息顯示，現代已經提交“GENESIS？GV60”和“GENESIS？GV70”兩款商標的注冊申請。
業內人士表示，以SUV重新回歸，現代汽車寄希望于通過高端品牌形象和SUV車型重新打開國內市場。但是，捷恩斯車型在全球市場鎩羽而歸，重新塑造品牌將非常困難。同時，國內豪華車市場中，一二線豪華品牌競爭異常激烈，更不會給捷恩斯品牌留有搶占份額的機會。
來源：北京商報
