汽車“論斤賣”有多荒誕？
從某種意義上說，論斤賣車是對自我品牌價值的一種否定，
也是其難以撕掉“山寨”“質量差”“沒有核心技術”等標簽的原因
汽車怎能論斤賣？近日，川汽野馬就為其首款MPV車型斯派卡(Spica)揮起“論斤賣”大旗，還宣稱要開啟“按斤購買時代”。舒適版每斤20元，豪華版貴一些，每斤24元。說實話，這價格還不及一斤排骨。
照這么說，車越重就該越貴？難道在川汽野馬眼中，多年設計、研發、生產傾注的心血都不及排骨值錢？最大的可能是，連企業自己都不清楚汽車究竟是什么，以及造車的目的和意義在哪。
沒聽說過飛機、艦船論斤賣的，因為這些交通工具最重要的核心價值是安全。飛機是更重更安全，還是更輕更安全？天上飛的不安全就意味著機毀人亡，水里開的不安全就可能會沉船，汽車也是一個道理。重量與安全，并沒有經過科學論證的正相關聯系，更與價格扯不上絲毫關系。
汽車并非架在四個輪子上的“鐵殼”，而是現代人出行的第二居所，是出行中必不可少的交通工具。正因為此，其價值核心也是安全性、可靠性，而且還涉及駕駛者、行人乃至行駛其中的整個交通網絡的安全。同時，作為技術密集、資金密集、人力密集、資源密集型產業中的一分子，汽車的對車輛主動安全、被動安全、可靠性、舒適性、環保等方面也都有著極高的要求。
一輛車從設計、研發到最終量產，少則五六年，多則七八年。這期間需要進行大量測試和驗證，所花費的很大一部分成本和時間，都是為了保證車輛的安全性和可靠性這一核心價值，這些都不是用重量能夠衡量的。這也是奔馳、寶馬這些知名車企不會采用“論斤賣車”這種營銷策略的原因。
如果川汽野馬的首款MPV車型真的是歷時多年打磨，并且做到了精益求精，又怎舍得以斤來定價？從某種意義上說，論斤賣車是對自我品牌價值的一種否定，同時也使人產生“質量不佳”的產品推測。這大概也是川汽野馬一直以來難撕掉“山寨”“質量差”“沒有核心技術”等標簽的原因。一個以“論斤賣”為促銷手段的交通工具，會有什么技術含量呢？
一家汽車制造企業自我麻痹尚不可怕，畢竟中國市場足夠大，背著“負面標簽”也照樣能夠生存?？膳碌氖?，類似川汽野馬這種打著“論斤賣”的旗號、不重視安全性和可靠性的車企還不在少數。比如，剛上市不久的上汽通用五菱寶駿310W(超值版)、眾泰Z200等車型，就連一個安全氣囊都沒有。這還只是冰山一角。據媒體不完全統計，我國在售的乘用車中，沒有安全氣囊的車型多達150款，不僅涉及長安、北汽、吉利、江淮、奇瑞等各大自主品牌，甚至也包括東風日產、上汽通用雪佛蘭、長安鈴木等諸多知名合資品牌。
為何沒有完備的安全性能的汽車產品還能受歡迎？說來說去，根本原因還是在于多數中國消費者對汽車的認知尚處在起步階段，能跑、能開、能裝貨、能裝人、價格便宜就足夠吸引其購車，而關注安全性、可靠性等關鍵問題的消費者少之又少。于是，部分只向錢看、缺乏社會責任感的車企，通過降低安全、可靠性配置的成本去迎合消費需求，大肆造起能“論斤賣”的車。
反觀歐美等發達國家，對一些必要的安全配置早已采取強制安裝措施。例如，2013年美國就出臺規定要求所有在售車輛必須安裝側面氣囊。此外，ESP車身穩定系統、自動剎車輔助系統、倒車影像等也都是一些發達國家車輛的強制標配。而目前，這些基本標配在中國還是車內的“奢侈品”。
安全性差的車輛在中國廣受青睞，固然是國人缺乏安全意識的消費觀使然，但同時，媒體一次次地對類似“論斤賣車”現象的漠視和縱容，國家對于車輛安全性的強制性標準制定、執行、推行和監督不夠，也使得這種不良現象的存在似乎合情合理。
李克強總理強調的“推進制造業提質升級”，但這邊，“制造業擔當”汽車業大玩“論斤賣”，如此發力，如何能把中國汽車產業做大做強？做大和做強，不該僅僅停留在銷量數字上，更是數字背后更可靠的品質、更低的故障率。
當然，指望車企自己良心發現、改變覺悟也不太可能。畢竟企業的目的是逐利，而且幾十年來都是如此一路賺錢的。在沒有客觀媒體或其他第三方機構強力監督的情況下，最終能依靠的，只有高標準的強制法規，依法強制淘汰一批生產不合規“論斤賣”的汽車的企業，如此方能讓汽車制造業提質升級，而不是原地踏步，甚至是大幅度退步。
來源：中國新聞周刊/王濤
