現在，可以說國內發展新能源汽車，趕上了最好的時候。不僅有著節能環保的大勢所趨、更有著各國政府要禁售燃油車的長遠規劃，這樣一來，就使得新能源汽車的發展有了不可阻擋的勢頭?？赡?，正是有這些因素的影響，不僅使個個傳統制造企業摩拳擦掌，非要在這一領域干出些名堂；而且，更使各個新興的企業也有如雨后春筍一般，一個又一個的出現。一時間讓造新能源汽車，似乎變成了家家都需要的香餑餑。這樣的輕而易舉，如果變成現實的話，可想而知，國內新能源汽車制造將會是怎樣一個景象，確實讓人不能不產生憂慮！
其實，在新能源汽車制造，經歷了這么多年以后，其速度之快，甚至可以用難以想象來形容。這不僅是由于，制造企業上馬的速度遠超于普通燃油車企業的組建模式；而且，就連新車的問題與技術故障的呈現，也頗讓人意想不到。別的不說，僅新能源汽車所出現的故障與投訴，就已經占到了百分之七十多！這一數據已經遠遠超出了燃油車的故障率。如果按照常態的思維來看，這肯定與一些企業的草率上馬與盲目制造有關。甚至，就連被世界公認為新能源汽車領頭羊特斯拉，也經常性的在安全帶、座椅等簡單的問題上事故頻發，這不能不讓消費者原本就有“里程憂慮”、“充電憂慮”的同時，對新能源汽車又增添了質量憂慮更大問題。而從另一個方面看，新能源發展快固然是好事，但發展如果快到舍去最關鍵性能與關鍵保障的時候，那么，這樣的快速、也就真的會適得其反了。
在新能源汽車的問題上，似乎制造簡單已經成了一大公認的現象。這樣一來，企業進入新能源汽車制造，只需要會造新能源汽車，就可以無可顧及的大顯身手！從過去低端電動車的難控制普及，就很能說明問題，而現在，如果對造新能源汽車不舍更高的準入標準、不考慮制造新能源車的出發點，很可能就會造成大波轟現象的存在。甚至可以說，如果任由市場作為杠桿進行優勝劣汰的話，最終只能是在損害了整體制造的同時、也會以犧牲消費者的安全利益來換取。畢竟，沒有什么比汽車安全更加重要，所以，要放開新能源汽車的準入與制造，就必須意識到安全與質量才是最重要的標準。
就新能源汽車的快節奏發展，互聯網制造顯然是最炙手可熱的。這些年，從樂視制造的試水、到互聯車企群雄并起，可以說，在短短的時間內就已經完成了從無到有的全過程。這樣的發展速度固然令人艷羨，但其背后所隱藏的技術薄弱與制造意識不足的問題尤為突出。如果不能夠在相應的政策上加以制衡，甚至加以有效管控的話，由于互聯網制造的收回成本需求難以想象，自然就會形成新能源汽車問題潮的涌現！甚至，如果政策不能為消費者把好最后一道安全關的話，恐怕沒有哪家致力于發展中的車企，會將這一問題作為第一要務。所以，政府不僅要考慮節能環保，力推進新能源汽車的發展；更需要為中國汽車制造的百年大計，把好新能源汽車的準入與平穩過渡這一關，這才是比什么都更為重要的。
現在，針對國外出現的禁燃油車問題，似乎，在國內表現的比國際更加急迫。一方面是互聯網制造企業制造新能源車，甚至要彎道超越的架勢不可阻擋；另一方面，國際上在禁與不禁、限與不限的問題上頗為糾結，其目的就是轉移落后產能方面未達成統一。所以，作為發展中的汽車大國，國內更需要謹慎對待這一問題才成。既不能為新能源而新能源，讓一些唯利是圖的制造鉆了汽車發展的空子；更不能被外方牽著鼻子走，是自己的新制造仍無法翻身，這才是保障國內汽車科學、合理發展的關鍵所在。
作為新能源汽車質量來說，出現如此大的問題，其實就是在給新型制造企業敲響了警鐘。作為汽車，說到底是代步工具，除了新技術需要不斷地融入以外，最根本的還是安全問題和品質問題，這兩大要素如果保障不了，說什么也是枉然。雖然，市場應該給新技術必要的寬容與失措空間，但這些寬容，只是存在于新技術的表現與新科技的運用層面，而不是簡簡單單的性能與品質問題。而現在所出現的新能源汽車被投訴的問題，恰恰存在于最關鍵的環節，像電池壽命、車身、安全配置等等，這就構成了一個接一個的憂慮癥現象的出現。所以，越是在新生事物發展快捷的情況下，就應該越優先制定好相應的政策與規范，這才是新能源制造領域防患于未然的重中之重問題。特別是在新能源汽車需要大力推進的時候，更應該未雨綢繆的做好各種“憂慮癥”的防范工作，這恐怕也是讓新能源汽車更好普及、讓消費者更放心消費的根本。
來源：新浪汽車/凌然
