來源：中國汽車消費網
在每年的《全球 500 強企業》、《最有價值品牌 Top100》等評選中，我們都能看到豐田、大眾、通用的身影，這些都是汽車產業在全球企業巨頭中的 " 門面 "。
在每年的《全球 500 強企業》、《最有價值品牌 Top100》等評選中，我們都能看到豐田、大眾、通用的身影，這些都是汽車產業在全球企業巨頭中的 " 門面 "。
在每年的《全球 500 強企業》、《最有價值品牌 Top100》等評選中，我們都能看到豐田、大眾、通用的身影，這些都是汽車產業在全球企業巨頭中的 " 門面 "。
然而，光靠以上幾個車企是遠遠不足以撐起整個汽車產業在全球經濟體中的地位，其背后的供應商供應商同樣是行業的 " 中流砥柱 "，無論集團體量、營收還是影響力都絲毫不輸給各整車廠。
隨著中國汽車產業全球化進程不斷推進，包括博世、愛信、大陸、麥格納在內的眾多 " 巨佬 " 也開始跟自主車企達成深度合作。本期小編就帶大家了解一下這些站在背后的行業巨佬，都經營哪些業務，在國內又有哪些應用？
羅伯特 · 博世 - 德國
核心競爭力：你懂的，我都懂；你不懂的，我也懂。
在每年的全球汽車供應商百強榜中，博世基本沒掉出過前三甲，產品經營范圍覆蓋蓄電池、濾清器、火花塞、制動產品、傳感器、汽柴油系統、起動機和發電機等多個領域。毫不夸張地說，博世是德國汽車工業的支柱型企業。
實際上，對德國這個以工業化為核心的國家而言，他們或許不需要大眾、甚至不需要奔馳、寶馬、奧迪，因為只要多幾個像博世這樣的供應商巨頭，分分鐘可以捯飭一款像模像樣的豪車，差別只在售前和售后。
而在國內市場，我們對博世最熟悉的還是其 ESP 車身穩定系統，在大部分國產車中都有官方應用，包括吉利、長城、奇瑞等等。當然了，這些都是來自博世在國內的工廠，例如博世蘇州、聯合汽車電子。另外，博世也為國內眾多 CVT 變速箱提供壓力鋼帶，例如上汽通用、豐田汽車、日產汽車。
采埃孚 - 德國
核心競爭力：玩變速箱？我們是專業的
與博世一樣，采埃孚同樣是德國首屈一指汽車零部件供應商，但在世界 500 強中的表現比博世差一個檔次，我們一般簡稱 "ZF"，與博世什么都摻和不同，ZF 最出名的就是生產變速箱，包括寶馬 / 奧迪用的縱置 8AT，以及 Jeep、路虎、本田使用的橫置 9AT。
汽車傳動系統是 ZF 最拿手的，除了汽車用的行星齒輪變速器，當然也包括各種離合器模塊、混動系統的耦合模塊、以及各種大型工廠機械的取力器、液力變矩器等等，說白了，只要涉及到動力傳送和調速的，ZF 都極具影響力。
2019 年，采埃孚設計出了全新一代 8 擋自動變速器，相比現役的 8AT，其最大的賣點就是直接在變速箱中集成了驅動電機，可支持 160kW 的電機最大功率輸出，在不啟動內燃機的情況下，最大扭矩可以達到 450 牛 · 米。
說白了，光這個變速箱就具備整車驅動的功能，只要加個電池組就能跑，當然這樣用有點暴殄天物，該變速箱未來大概率還是會在主打高性能的混動性能車上出現。
麥格納國際 - 加拿大
核心競爭力：汽車領域，史上最強 " 外包公司 "
在全球眾多供應商中，來自加拿大的麥格納有兩個重要特征：其一，麥格納是一個擁有整車生產能力的供應商（有自己的整車廠）；其二，在收購了德國格特拉克之后，麥格納成了供應商中的 " 黑馬 "，體量和營收如今一躍成為汽車供應商巨頭。
麥格納的產品涉及到汽車的方方面面，完全用自己生產的零部件就基本能攢出一臺汽車，他也確實是這么做的，例如我們熟悉的奔馳 G 級、寶馬 5 系、大切諾基等，雖然掛著不同的牌子，但實際上都是麥格納代工生產的。這是很多一線車企都做不到的廣度，然而麥格納的手就這么長，只是人家習慣退居幕后，不搞產品調研和售前售后。
格特拉克如今是麥格納的子公司，國人對其最熟悉的還是 7DCT300 濕式雙離合變速箱，該變速箱在長城、奇瑞、長安、寶馬、奔馳等車企上廣泛應用非常廣泛，例如我們熟悉的奔馳 A 級、寶馬 X2、哈弗 H6（1.5T）、星途 TX 等等。另外，格特拉克還有 6DCT250 干式雙離合變速箱，在奇瑞瑞虎系列（1.5T）、吉利帝豪系列上有應用。
大陸集團 - 德國
核心競爭力：只要跟輪子有關，就跟我有關。
說到德國大陸，大伙兒可能不太熟悉，但說起馬牌輪胎我想沒人不知道，馬牌輪胎就是大陸輪胎，不過整個集團除了輪胎還涉及到汽車行業的很多領域，包括制動系統、發動機噴射系統、ESP 等。繼大陸集團收購西門子 VDO 后，其下的汽車電子——行駛記錄儀、傳感器及控制系統等成為公司的重要產品，目前全球銷量第一。
大陸集團在 2017 年世界 500 強企業排名 213 位，制動鉗、安全電子設備、車載智能通信系統、汽車儀表和供油系統全球銷量第一；電子制動系統和制動助力器全球銷量第二；跟博世一樣，大陸也開發自動駕駛系統，同樣是拿來賣給廠商的，而不是賣給消費者的，所以很低調。
愛信精機 - 日本
核心競爭力：樓上的 ZF，你問過我沒？
即便是現在，自主車企在行星齒輪變速箱領域依舊是零突破，在雙離合變速箱興起之前，國產車使用的變速箱基本都來自日本愛信精機。早幾年是 4AT，例如名爵 ZS、吉利遠景；現在主流是 6AT，長安汽車、廣汽傳祺以及大眾、PSA 都有廣泛應用；而在吉利星越、長安 CS85 等車型上，我們甚至看到了與凱美瑞相同的愛信 8AT 變速箱。
作為豐田控股的零部件供應商，愛信精機的變速箱陣容非常強大，除了上面偏家用的變速箱，豐田旗下高端車也基本都是其變速箱產品，例如皇冠上的縱置 8AT、雷克薩斯 LS 上的縱置 10AT，甚至專為 THS 混動系統準備的 E-CVT、E-10AT（E-CVT+4AT）也都是愛信精機的產品，準確說，這已經不能算變速箱，而是一套動力耦合機構。
鑒于愛信精機在橫置行星齒輪變速箱領域的壟斷地位，豐田其實在這方面曾狠狠惡心了大眾一把，包括國產高爾夫、速騰、桑塔納 / 捷達在內的眾多熱銷車都曾因為變速箱供應不足被豐田 " 卡了脖子 "，直到大眾有了自己的 DSG 陣容，這種情況才有所緩解。
電裝 - 日本
核心競爭力：改裝愛好者最愛光顧的 " 門店 "
日本的企業一般都叫 "XX 株式會社 "，上面的愛信精機準確說叫愛信精機株式會社，電裝也是一樣，雖然在國內的知名度不如愛信，但體量營收比愛信更大。包括空調設備、電控產品、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產業機器人、電信產品以及信息處理設備，電裝共有 21 種產品排名世界第一。
雖然在國內的柴油共軌和后處理系統市場上，日本電裝的占有率比博世落后不少，但它涉及的領域同樣廣泛，憑借在乘用車汽油技術和配套產品上的優勢，電裝一直是世界汽車系統零部件的頂級供應商，深刻詮釋什么叫破船還有三千釘。
現代摩比斯 - 韓國
核心競爭力：韓系車背后的 " 女人 "
摩比斯主要為現代起亞旗下的汽車產品提供零部件，準確說，摩比斯是韓國現代起亞集團的全資子公司，作為韓系車的背后最大依仗，摩比斯也有著近乎麥格納的業務廣度，這是韓系車能夠走向世界的關鍵因素。講道理，中國車企為什么沒法像韓系車車那樣在較短時間內走向全球，最核心的原因就是我們沒有一個像摩比斯一樣強大的、擁有純正中國血統的零部件供應商。
提到摩比斯，我們不得不提岱摩斯和派沃泰，摩比斯是現代最大的整合商，負責將技術部門的產品進行整合歸類運用產品；而岱摩斯則主要負責手動變速箱車橋的研發以及生產制作；派沃泰負責的項目則有不同，主要針對自動變速箱產品進行研發。兩大公司的產品都將歸類給摩比斯進行有效歸類，整合出完善、可靠的產品體系，投放到現代以及起亞的產品上。
除了在韓系車上，現代派沃泰的自動變速箱也在國產車上出現，最典型的就是比亞迪，現款唐、宋 Pro 等車型都換裝了來自派沃泰的 6AT 變速箱。從實車體驗來看，其換擋邏輯、可靠性確實比比亞迪自研的雙離合要好得多。
博格華納 - 美國
核心競爭力：國產雙離合變速箱的 " 領航員 "
博格華納主攻的是動力總成和傳動系統，包括發動機、變速箱和四驅系統，同時也是渦輪增壓領域的領導者和壟斷者，可以說是獨角獸企業，在全球 17 個國家建立了 62 個制造和技術基地，包括位于上海的中國區協調中心和研發中心。
同時，博格華納在雙離合變速箱領域也影響深遠，大眾第一代 6 速濕式雙離合變速器就是由博格華納與大眾集團合作開發出來的，首次借鑒的此前賽車的雙離合變速箱的制造理念，并引入民用。
自主車中的長城、上汽、眾泰使用的 DCT 變速箱也是博格華納的雙離合模塊，在 WEY 品牌的產品中，與 2.0T 發動機匹配的 7DCT450 濕式雙離合變速箱，就是長城汽車與博格華納合作開發的產物。
李爾 - 美國
核心競爭力：不知名，不代表不 " 能打 "
美國李爾公司作為全球最大的汽車內飾系統零部件供應商之一，也同樣是世界 500 強企業之一，最早成立于 1917 年，由于他們發展速度驚人、一路飛馳，美國李爾公司已經成為這些年來美國發展最快的生產企業之一，已經被美國專業的《財富雜志》評為汽車配件行業中最受歡迎的企業。
不過，李爾雖然體量巨大，但在中國的影響力還是相對薄弱，畢竟在內飾系統方面，中國人還是更信賴自己的公司，例如延鋒內飾。至于三大件領域，李爾在中國并沒有像樣的零部件工廠，所以存在感相對薄弱。
佛吉亞 - 法國
核心競爭力：我為尾氣排放把最后一道關
佛吉亞是法國汽車零部件企業，是法國 PSA（標致雪鐵龍）的重要供應商，其業務主要涉及在汽車座椅系統、排放控制技術系統、內飾系統和外飾系統等等。佛吉亞在大家心目中出名的是汽車座椅技術，其座椅機構件業務居全球第一，整椅居全球第三。
佛吉亞在排放控制系統領域全球首屈一指，全球每四輛汽車中就有一輛配備佛吉亞的排放控制系統，這也是集團最早進入中國市場的事業部，首家工廠于 1994 年在武漢投產，產品基本覆蓋到了德系、美系、法系、自主等所有國內車企。
中國汽車產業最缺的是什么？
為什么德系、日系、美系、韓系品牌能真正走向世界，而中國車企忙忙碌碌這么多年依舊只能吃著本土的 14 億人口紅利，連起步更晚的華為都能正面硬剛 iphone 了，中國車企卻一個能打的都沒有。
實際上最關鍵的原因就是，這些車企背后都有全球著名的零部件供應商提供支持，德國的博世、采埃孚、日本的電裝、愛信，連韓國都有摩比斯，能掌握核心科技的牛掰供應商必然造就牛掰的本土車企，兩者相輔相成。
如今，包括吉利、長城、長安在內基本都已經放棄了自研道路，與外企合作才是提升產品競爭力的最有效手段，這也限制了中國車企的發展潛力，毫不夸張地說，在燃油車領域，恐怕我們永遠也見不到能像華為那樣 " 能打 " 的企業。
