來源：名車志
意大利設計公司賓尼法利納和法拉利之間的合作歷史悠久。從上世紀 80 年代后到 F12，所有車型設計都出自他們，1980 年代以前的大部分車型也是賓法的作品。如今，被印度公司收購的賓法早已停止與法拉利之間的合作。
盤點法拉利制造的眾多車型，通過直覺就能辨認出哪些出自 " 賓尼法利納 "。想要從設計角度闡述其原理卻十分困難，這就是賓法的魔力。
回憶DINO
賓法 CEO 帕歐羅（左）與增田宗昭（右）
2013 年 11 月，蔦屋創始人增田宗昭將賓尼法利納 CEO 帕歐羅請到日本，談起了兩人對經典車型 DINO 的回憶。
40 幾年前，増田宗昭來到意大利旅行，跟隨日航旅行社經由斯德哥爾摩前往羅馬。在觀光巴士中看風景時，一輛銀色 DINO 身手敏捷的超了過去。
増田：當時我的愛車是豐田卡羅拉，被 DINO 的世界觀征服之后，就想著哪天創業成功一定要買一臺，那臺法拉利也是我畢生的追求。為什么賓尼法利納能在日本造卡羅拉的時代造出 DINO 呢？
1969 款法拉利 DINO 206
帕歐羅：DINO 最大的特點是，將當時最新的技術全部用在量產車上。以發動機為中心，法拉利首次將方程式技術放進民用車當中。為了實現中置發動機布局，父親花費了不少心思才讓法拉利滿意。
DINO 對我來說也是非常重要的一臺車，我想說一些比較私密的事情。1970 年代，哥哥和我一起在周末乘坐父親塞爾吉奧的車出行。法拉利 365GTC/4 是 2+2 布局的車，父親在前排駕駛，我和哥哥坐在后排。但是 DINO 是兩座車，肯定坐不下 3 個人，所以每次都會期待輪到我坐在副駕駛上。
10 歲時，有一次乘坐父親駕駛的 DINO 從里維埃拉海岸去都靈。我從車上下來，父親開始向我介紹起它的 " 銀魚 "。在到達目的地都靈之前，和銀魚一起歷經 3 小時翻山越嶺，那是一段特別的回憶。這就是我和 DINO 的故事
父親去世時，我想用一臺車來紀念他。當然，那必須是一臺法拉利。當時團隊和我說，那么請您拿出點子來吧。于是回答到，你們等我明天安排。
回到家之后馬上給媽媽打電話，問到：我想以 DINO 為基礎設計一臺車。那應該是父親最喜歡的車吧。于是媽媽回復我說：的確像你說的那樣。
轉天，我滿足的和設計團隊分享了自己的想法。
賓法與其他設計公司最大的不同
為什么法拉利一直與賓尼法利納進行合作呢？
帕歐羅：就像少了法拉利的賓尼法利納是不完整的一樣，少了賓尼法利納的法拉利更加不完整。如今法拉利的品牌形象，正是賓尼法利納在眾多車型設計過程中不斷建立的。
法拉利 F12 berlinetta，據說有 20% 的買家會每天駕駛它
但是，當我成為 CEO 的時候，曾經擔心是否能和法拉利繼續合作。而且，將來會發生什么沒人會知道。但是，從 2013 年的車型中可以看出，我們依然能夠滿足法拉利要求的設計水平。
賓法第一臺法拉利是 1952 年的法拉利 212
父親經常跟我說，" 一定不要忘記第一臺法拉利 "。
那么，賓尼法利納設計的最大特征是什么？
賓尼法利納最大的特點是整合和連貫，以及豐富的內涵。我們的設計中，必須要有足夠多的信息量。這不只是對設計車輛來說，對建筑和桌子也是一樣的。
那么信息量究竟指的是什么呢。首先是 "Essential" 只保留必要的東西，然后是功能性。以服裝舉例，穿著舒服的衣服看起來也很美觀。
說起設計來，對 DINO 來說，發動機是設計的決定性因素。從性能上考慮，也沒有任何多余的地方，同時體現個性的設計也同樣重要。
賓尼法利納設計的另一個特點是創新。新鮮事物常常需要花費更多的時間，同時也更具風險性，但同時也能吸引眾人目光。
1999 款法拉利 360 Modena
比如，在 360 Modena 發布之前，人們曾猜測進氣設計。" 是三角型的嗎？還是帶一點圓潤？" 其實我們設計的非常簡潔。
360 Modena 既有技術創新，又有設計，人們第一次見到它的時候可能會覺得奇怪。但是，它和法拉利的概念十分契合，也是最美的車型之一。
賓尼法利納設計中的一個特點是優雅。優雅很難用語言加以定義，從這里入手如何做出差別，是我們與別的設計公司最大的不同之處。
如何判斷優雅與否，因人而異。對賓尼法利納設計而言，與優雅二字有著自然的聯系。朋友曾說練習高爾夫球的秘訣，只需自然優雅的揮動球桿即可。
理解優雅，創造美麗的事物，雖然能夠通過學習達到，當然也需要大量的知識和經驗。
教育即是文化、文化可以和他人分享。也就是說，自己的知識可以傳遞給他人。父親經常說的 "Noi"。這是意大利語中 " 我們 " 的意思。不是我，而是我們。賓尼法拉納精神就是 "Noi"。我很幸運能繼承父親的精神，并且有機會傳遞給下一代。
再見Carrozzeria
印度第三大汽車制造商馬衡達 Mahindra & Mahindra 與 IT 子公司馬衡達科技 Tech Mahindra，在 2015 年 12 月 14 日取得了賓法 76.06％的股份。
" 賓法的主業是造型設計，馬衡達科技的主業是工程服務，他們確實沒有業務上的沖突，但是，他們所面對的客戶，卻都是主機廠或者供應商，甚至是同一個主機廠、同一個供應商。很明顯，收購賓法之后，馬衡達科技就可以向他們的客戶提供全套服務。"（以上摘自 GEEKCAR）
那么為什么一家老牌設計工坊會被印度公司收購呢。如今，設計工坊的商業模式到底出現了怎樣的問題，讓我們從歷史中尋找原因。
Carrozzeria，原本是意大利語中馬車制造工坊的意思。從上世紀 50 年代開始，汽車廠商主要以設計制造底盤，車身和動力鏈為主。用客戶喜歡的車身設計配以合適的車身結構的方式制造車輛。設計并制造車身的公司十分稀有，Carrozzeria 就源自制造馬車的經驗。也就是說，Carrozzeria 指的是那些有能力設計并生產車身的公司。
之后，汽車廠商開始使用 In House 設計部門制造車身。Carrozzeria 也開始逐漸變成單一車型設計，或者負責概念車等特殊車輛生產了。至此，它們還算是在做自己原本的工作內容。
并且，Carrozzeria 還是車廠 " 企劃車型 " 的供應商，比如小型敞篷車的設計和生產。意大利博通和賓法也因此逐漸成長為擁有年產數千臺規模生產線的公司。
但是，隨著業務的增加反而引來了禍端。大型汽車廠商在強化生產體系的同時，轉而使用多種車型并線生產。Carrozzeria 擅長的小批量生產，如今沒有合適的汽車業務可做了。于是閑置的生產線成了負資產，賓法陷入經營困難就不奇怪了。博通破產之后，工廠到了 FCA 菲亞特集團手中，賓法也多次陷入破產危機，最終落了個被收購的結果。
復興賓法工坊
2012 年 7 月，賓法第二任掌門人塞爾吉奧去世，享年 85 歲。前文提到兒子帕歐羅為紀念他設計了一臺新車，那就是 2013 年日內瓦車展上展出的 " 塞爾吉奧 " 概念車。塞爾吉奧還是賓法與法拉利合作 60 周年紀念車型。
2014 年推出了限定 6 臺的量產版 " 法拉利塞爾吉奧 "，使用了 458 Spider 的車身和 Speciale 的發動機。這臺車可以看做是使用賓法新一代設計語言的首款車型。
賓法與法拉利結束合作之后，并沒有停下新車的步伐，秘密開發了代號為 "PF0" 的全新電動跑車。車名 "Battista" 正是來自賓法創始人 Battista Farina。他就是現任賓法 CEO 帕歐羅的爺爺。
Battista 有著和法拉利硬質車身表面大不相同的流暢感。賓法的風動設施讓他們擁有開發超級跑車復雜空氣動力學外觀的能力。左右車門和車頂線條向上延伸。車體兩側也與車頂線條流暢交織。車尾收納著兩塊獨立的可調式尾翼。設計世界需要的全新概念也是賓法精神的一部分。
內飾同樣重視功能化設計，儀表盤采用三塊大型屏幕組成了懸浮式座艙，可以顯示包含導航在內的復雜信息。
動力鏈技術來自克羅地亞電動跑車品牌 Rimac，設計同樣有所創新。碳纖維單體殼的中央通道內藏有 120kWh 的電池包，4 臺電動機隱藏在 4 個輪圈內，最大馬力達到了 1900 匹，最大扭矩達到了 2300 牛米。和近日發布的路特斯 Evija 相比，各項參數上都有些許優勢，外形設計方面同樣高下立判。450 公里的續航距離和 350 公里 / 小時的最高時速可以稱得上是目前電動跑車中的旗艦車型。
帕歐羅："Battista 是我們一直以來的夢想，110% 的賓尼法利納。"
" 對于汽車設計來說，更加激進的設計的確能讓人興奮。一臺汽車的魅力，想要煽動人類情感的話，那么就必須擁有吸引人的外表。但是，想達到這樣的水準也極其困難。性感的同時也必須優雅，低俗、喪失品味的設計不可取。"
賓尼法利納與法拉利一個都不能少。與賓法結束合作之后的法拉利仿佛失去了靈魂，不得不重新開始摸索設計語言。而賓尼法利納靠著資本協助重新回歸一家設計工坊，繼續傳承屬于自己的 DNA。
