來源：汽車行業關注
據國外媒體報道，近日馬斯克在與團隊溝通時表示，特斯拉未來的全球總部應該在中國，而特斯拉未來的 CEO 也應該是中國人。然而馬斯克還強調，這個 CEO 應從工程師做起。
馬斯克還表示，中國已經逐漸是電動車最重要的市場，希望特斯拉上有越來越多的中國元素，甚至是一輛看起來完全就很中式的汽車，甚至不排除這些產品會在中國首發。
特斯拉此前承諾，公司今年預計交付 36-40 萬輛汽車，同比增長 45%-65%。結合近期公布的最新交付數據，今年上半年特斯拉共交付約 15.8 萬輛，離上述目標還有一定距離。
而中國作為全球最大的汽車市場，被馬斯克視為銷量增長的關鍵。不過，當前特斯拉在中國的表現并不算突出，特斯拉能否借助國產化實現突破尚需觀察。
前段時間，特斯拉曾因降價導致國內老車主及剛提車的車主拉橫幅維權，要求特斯拉給出說法，甚至是退還差價，維權車主主要集中在購買后降價 17.45-34.11 萬元的車型。特斯拉給出的解決方案是老車主可半價購買基礎版輔助駕駛功能或完全自動駕駛功能。
特斯拉 CEO 馬斯克針對該事件表示：我們降價吧，已經買了的人想要享受降后的價格；但是如果我們漲價呢，也沒見哪個買了的想給特斯拉寫張支票補齊差價。
特斯拉隨時降價，也隨時漲價，價格變化無常早已成為一件十分平常的事。從 2018 年 5 月至今，特斯拉國內售價已調整了八次。
今年年初，特斯拉為了供應中國市場，在上海建立了第一家海外工廠。公開資料顯示，上海工廠未來將生產 Model 3 和 Model Y 兩款車型，與 Model 3 一樣，Model Y 同樣定位于大眾市場，不同的是，Model 3 是轎車，Model Y 是一款緊湊型 SUV。根據規劃，今年年底，上海工廠將開始生產 Model 3。
但國產 Model 3 的價格并沒有早前預計那樣具有很大的沖擊力，與進口版的差距非常小，讓不少潛在客戶感覺特斯拉很沒有誠意，預定量相信也并不多。
而且中國市場在特斯拉整體中表現并不突出。據了解，今年第二季度，特斯拉在中國的交付量為 1.08 萬輛，僅占交付總量的 11.3%。
雖然說特斯拉很看好中國市場，也希望通過國產版車型提高效率，但特斯拉眾多的不利因素是否能讓國內消費者為其買單，只能交給市場來看待了。
