來源：汽車之家
據國家市場監督管理總局統計，截止 2019 年 7 月 23 日，車企（乘用車、商用車）共發布 101 起召回聲明。2019 年上半年，乘用車召回數量就達到了 275.29 萬輛，其中德系車占比 66.54%，中國品牌占比 10.19%，日系車占比 12.35%。今天，我們選取了 6、7 月份三個典型的召回案例，它們可以代表車企解決車輛問題的不同做法，接下來我們就來看看它們是怎么處理的。
100 多萬的新車，安裝氣囊有問題？
涉及車輛：寶馬 X7
寶馬 X7 作為寶馬全新大型旗艦 SUV，
于今年的上海車展前期公布了官方指導價
100.00-162.80 萬元。
新車的長、寬、高分別為
5163mm、2000mm、1835mm，
軸距達到了3105mm，
另外寶馬 X7 還提供
6 座、7 座兩種座椅布局。
但 2019 年 6 月，寶馬就在官網公示了部分進口寶馬 X7 的召回方案。問題出現在了頭部安全氣簾的安裝上，具官方資料了解寶馬 X7 的頭部氣簾可能以扭轉狀態裝配到車內，導致碰撞中安全氣簾不能完全打開。
針對這一問題，寶馬（中國）將召回相關車輛，檢查并重新安裝氣囊。
寶馬 X7 的生產地位于美國的寶馬史帕滕博格工廠，而 X7 也是北美市場的重磅車型之一，其實早在 2019 年 5 月 23 日，官方就生成了針對美國市場的召回報告，問題是駕駛員和乘客頭部安全氣囊可能未與裝飾件正確對齊，和國內銷售的寶馬 X7 一樣，都會影響安全氣簾的正常開啟。
小結：對于一款豪華品牌的旗艦車型來說，出現安全氣囊安裝錯誤的 " 低級問題 "，我們難以理解。不過當我們換個角度思考問題，寶馬提供的召回方案相當及時，這也抑制了后續更為嚴重的安全問題。
起火風云，消除隱患是關鍵！
涉及車輛：蔚來 ES8
蔚來 ES8是繼電動超跑 EP9 之后，
蔚來的第一臺量產車，
指導價為44.80-50.60 萬元。
官方將這臺中大型 SUV定義為
高性能智能電動旗艦 SUV。
它搭載了先進的輔助駕駛系統、
車載人工智能伙伴NOMI，
以及擁有650 馬力的動力輸出
和 0-100km/h 4.4 秒的性能表現。
不巧的是，正處于 " 事業上升期 " 的蔚來遇到了幾起自燃事件，最后蔚來針對幾次事故，也做出了回應：導致自燃事故是型號為 NEC-P50 模組電池包的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，存在安全隱患。（簡單理解就是電池組內部短路增加了自燃風險。）
而蔚來 ES8 的電池供應商——寧德時代在 " 召回聲明 " 中卻給出了另一個結論：" 電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉 "，也就說寧德時代并沒有肯定電池的質量問題。
蔚來、寧德時代究竟孰對孰錯，我們還沒有得到具體的答案。不過，看到召回方案后，作為消費者的我們還是比較欣慰的。蔚來將為 4803 臺蔚來 ES8 免費更換全新的電池包，同時型號為 NEV-P50 模組電池包也不會出現在蔚來的產品序列中。
小結：安全責任重于泰山，即使有些東西可以用金錢賠付，但關乎生命安全的事故絕不是小事，所以車企在車輛出廠前還需要加強測試力度，確保消費者手里的產品絕對安全。我們再回過頭看這次事故，經過多方調查，官方了解到了事故具體原因，并及時修正問題，一定程度上避免了后續更為嚴重的事故，這樣的做法在我看來是一個車企應有的態度。
百度定義的 " 新名詞 "（高田氣囊）
涉及車輛：廣汽本田、東風本田、
進口本田
日本高田集團
最早成立于1933 年，
主要生產并銷售
汽車安全帶、安全氣囊、
兒童約束裝置等。
它的客戶除了一些日本品牌，
還會涉及到美系和歐系汽車品牌。
為什么高田氣囊的搜索頁面會出現 " 死亡氣囊 " 的搜索結果？據相關資料解釋可知，其安全氣囊增壓泵內使用了硝酸銨物質，當長期處于高溫或潮濕的環境中，硝酸銨會逐漸分解變得不穩定，安全氣囊彈出的力度也會隨之增強，此時安全氣囊展開后夾帶的金屬碎片極有可能傷害到駕乘人員。
因為高田氣囊引發的血案眾人皆知，其中最受關注的就是 2009 年發生在美國的高田氣囊 " 割喉案 "。而從 2008 年開始，各大車企已經對搭載高田氣囊的車型陸續開展了召回工作，直到現在國內針對 " 高田氣囊 " 的車型還進行著召回。
2019 年 7 月 19 日，東風本田、廣汽本田以及進口本田同時發布了召回聲明，其中共涉及問題車輛 94767 臺，包括了 2002 年至 2015 年期間生產的本田汽車。
不過，對于本田 2015 年以后生產的汽車，由于本田的氣囊供應商更換，所以暫且不會出現高田氣囊類似的事故。幾乎同一個時間，豐田和日產也取消了高田公司氣囊供應商的資格。直到 2018 年 4 月，全球最大的汽車安全配件制造商之一高田公司才宣布破產。
小結：配件供應商的過錯，讓車企背鍋的案例還有很多，比如常見的輪胎供應商，因為配方不合理，導致輪胎提前老化，車企被迫召回的事件屢見不鮮，如果這些供應商還不為之所動，那么車企一旦取消合作關系，供應商破產就是最好的懲罰。
我們再來看這次召回事件，很明顯部分車企發布召回信息并不及時，而在事故發生初期，各廠家也沒有針對氣囊問題進行召回，最后導致了更惡劣的后果。我想如果車企認真總結事故，并及時發布召回通知，結果會比我們想象的會好很多。
上文介紹了 6、7 兩個月份比較典型的召回案例，可以得到這樣的總結：
首先寶馬 X7 作為一款新車，雖然在安裝氣囊的步驟中出現了問題，但還沒有等到惡性事件發生，官方就采取了及時的召回措施，這樣的行為我們是鼓勵的。而蔚來 ES8 自燃的事件鬧的滿城風雨，但官方結合事故報告發現問題，并在短期內發布了召回聲明，最后也得到了大多數消費者的諒解。
至于最后的 " 高田氣囊事件 "，發生事故初期，大多數車企都沒有替換掉問題供應商，導致后續更多的車型裝配了高田（問題）氣囊，我們并不支持車企采用這樣的做法。我們也希望未來越來越多的車企可以及時發現問題，并采取主動召回的措施給消費者更安心的用車環境。
