來源：鳳凰網汽車作者：徒然草
日前，據海外媒體報道，日產汽車公布了2019年2季度業績報告，財報顯示，銷售利潤較上一年同期下滑99%。社長西川廣人解釋，直接原因是“美國業務下滑”，但根源應該是日產在新興市場的戰略失誤。如今，美國市場過度依賴“銷售返利政策”，一時難以改變。
2季度，日產全球銷量為123萬輛，同比減少6%，銷售利潤更是跌至美國次貸危機之后的歷史低位。
隨著歐美市場汽車銷售全面不振，日產“兩個失誤”的影響開始浮出表面。
首先，是新興國家市場戰略的失敗。
2000年起日產就積極地在印度、印尼、巴西等國家布局產能。但是工廠建成后區域市場陷入低潮，導致工廠開工率不足。日產不得不裁員以削減產能。
第二，日產從2010年起在美國市場實施降價政策。為了在最短時間內爭奪市場份額，日產數次調高了銷售返點。2018年11月返點達到頂峰，每輛車獎勵4574美元（折合人民幣3萬元），比豐田高了接近80%。
返點雖然讓銷量增長，但也給日產扣上了“廉價車”的形象。加上車型迭代緩慢，最終導致品牌力下降。
為了擺脫惡性循環，日產開始減少銷售返利，2019年6月份的返利金額比頂峰時下調了約15%，結果銷售也急速縮減。
有銀行分析師指出，“如今的日產，想銷售舊款車，只有返利這條路。”
銷售形勢的變化造成經銷商庫存激增，密西西比工廠從1月份開始被迫減產。
過度依賴銷售返利，還會導致“租賃業務的損失”。返利過高造成品牌力下降，二手車價值降低。日產在1990年代經營危機和2008年次貸危機時都曾遭受這方面的巨額損失。
凡此種種，2018年度的銷售利潤率僅為2.7%，同期德國大眾等國外品牌利潤率均有相應改善。從全球看，日產要強化盈利，估計需要很長的時間。
要想改善盈利，除了市場策略，削減成本和新技術研發方面的有效投資，日產離不開和雷諾、三菱聯盟的協同效應。
然而，在記者見面會上，西川廣人并沒有提及聯盟。雖然在日產股東大會召開前夕日產和雷諾雙方高層配合無間，但似乎至今仍然貌合神離。
據有透露，日產近日裁員也是公布前才通知雷諾，令雷諾高層深深不滿。雷諾日產聯盟目前危機重重，戈恩之后沒有人可以協調各家的利害關系，統一利益和方向。（編譯：徒然草）
