來源：鳳凰網汽車作者：林揚
馬爾喬內離世后，繼任者麥明愷面臨帶領FCA轉型電動化和智能化的艱巨任務。而不久前，與雷諾合并的應對策略也以失敗告終。再者，由于在中國的銷售業績令人失望，麥明愷兩次被迫下調盈利目標，令投資者感到不安。
加上全球汽車需求見頂，使得FCA股價承壓。過去12個月，FCA股價下跌近三分之一，至13.7美元（約合人民幣94.4元），其市值已縮水至220億美元（約合人民幣1516.4億美元），不到通用汽車市值的一半。
曾經在馬爾喬內私人追悼會上，麥明愷對員工們說:“繼承這樣一份遺產并非易事，但有一件事我不會做，那就是成為馬爾喬內。”
麥明愷在著手解決上任留下的問題：重振FCA在中國和歐洲市場虧損的業務；在電動汽車和自動駕駛汽車方面投入數十億美元；努力減少公司對高耗油皮卡和SUV的依賴。但是目前還沒有看到成果。
實現這些目標的關鍵將是開發新的電動動力系統，以滿足歐洲和中國更嚴格的排放規定。為了籌集資金，麥明愷需要在至關重要的北美市場保持現金流。
現年55歲的麥明愷正試圖讓FCA保持在北美市場的正常運營。把CEO的辦公室搬回了克萊斯勒位于密歇根州奧本山總部的15層。因為北美市場是FCA最后的王牌，也是輸不起的留守地。高盛曾估計，2018年該公司93%的利潤來自北美市場。
FCA計劃到2022年實現Jeep全球銷量330萬輛，Ram的銷量增加30%，達到100萬輛。去年，該公司預計將售出190萬輛Jeep，但研究機構LMC表示，實際銷量可能低30萬輛左右。
全球汽車需求正在走弱，可能使馬爾喬內留下的五年計劃難以實現。高盛分析師認為:“北美盈利進一步增長的機會有限，業務領域面臨著巨大挑戰。”
或許FCA面臨最大的挑戰是如何在全球最大的汽車市場站穩腳跟：2018年，它在中國的市場份額不到1%，遠遠落后于福特的2.3%和通用的13.8%。
在麥明愷的領導下，FCA今年4月重組了與廣汽成立的合資企業，并稱此次重組是為了更快地應對中國市場的變化。
“他是個工作狂，一直在努力給公司烙上自己的印記，基本理清了FCA內部組織架構，任命了幾個關鍵職位。他還從競爭對手日產汽車乃至亞馬遜和耐克公司挖來資深高管組成智囊團，為公司引入全新觀點。”高管如此描述麥明愷。
高管們表示，麥明愷提高了公司管理的透明度。
在高管會議上，他列舉了FCA在中國面臨的問題，包括客戶對Jeep和阿爾法·羅密歐的接受程度，以及經銷商庫存等棘手的現實。這與馬爾喬內時代形成了鮮明對比。
麥明愷堅信品牌的魅力，計劃將利潤豐厚的Ram和Jeep品牌擴張為全球增長的中堅力量。同時在底特律重組工廠，生產下一代Jeep大切諾基。而其競爭對手福特和通用都在縮減生產規模。
另一個亟待解決的問題是瑪莎拉蒂品牌，產品線老化，全球出貨量逐漸萎縮。麥明愷聘請了耐克前高管Davide Grasso對瑪莎拉蒂進行改造，并積極推進電動化。
