來源：鳳凰網汽車作者：陳可源
7月末，全新BMW R 1250系列在銀川上市。作為全球高端摩托車市場銷量王者R 1200系列的繼任者，此次全新R 1250系列共帶來三款新車型，分別為全地形覆蓋的車R 1250 GS、具備遠途旅行舒適性的R 1250 GS Adventure、以及運動旅行巡航摩托車R 1250 RT。全系搭載配備BMW ShiftCam可變凸輪軸系統的“拳擊手”水平對置雙缸發動機。
BMW Motorrad全球銷售與營銷副總裁雷馳（Timo Resch）先生在發布會上表示：“在全新‘第一戰略’的指引下，BMW Motorrad以最強大的的產品序列持續領跑中國豪華摩托車市場。
兼得魚和熊掌
1923年，BMW Motorrad發布了第一款摩托車R 32，其搭載的“拳擊手”水平對置雙缸發動機顛覆了傳統直列發動機設計，以更強大的動力和更優越的駕駛穩定性，一經亮相便成為BMW摩托車的經典代名詞，并在近百年間，通過不斷改進和升級，始終引領行業。從20世紀20年代R37橫掃德國境內500cc排量級比賽，到80年代R 80 G/S在達喀爾拉力賽上蟬聯桂冠，再到新千年R 1200 GS一經上市便穩坐大排量市場銷量王者的寶座，摩托車歷史中的每個章節，以“拳擊手”發動機為動力心臟的BMW摩托車型都留下了最濃墨重彩的一筆。
有人用雷克薩斯的LX570去比喻R 1250 GS、用保時捷的卡宴turbo去形容杜卡迪的MTS。實際上全新一代R 1250 GS的到來，至少在駕駛感受上和上一代車型一樣平易近人。
無論在什么模式下你都不會覺得136匹的最大馬力讓你難以駕馭，這也是R 1250 GS系列多年以來傳承下來的一個重點和特點。讓新手容易上手，讓老玩家完成難度極大的越野穿越，所謂魚和熊掌也可兼得。
也是由于大排量的緣故，通常來說你很少需要把發動機的轉速推到紅線區，對R 1250 GS來說正常的巡航轉速可能也就比汽車高上一點點，這對于油耗的控制和發動機震動的抑制都非常有幫助。
全新BMW R 1250系列搭載的“拳擊手”發動機在延續經典設計之余，更集合了BMW汽車部門的ShiftCam可變凸輪軸系統，使摩托車在動力輸出、騎行穩定性和耗油量方面有大幅提升，展現出BMW集團強大的技術創新實力。BMW ShiftCam可變凸輪軸系統能夠根據不同的駕駛情況，自動控制氣門的開合程度，從而調整氣缸內的進氣量，使發動機在低速行駛時運行更平穩更省油；高速行駛時，加速更快動力更充沛。
R 1250系列搭載的“拳擊手”發動機首次應用BMW汽車部門的ShiftCam可變凸輪軸系統，能夠在不同駕駛情況下，自動控制氣門開合程度，使發動機在低速行駛時運轉平穩，高速行駛時動力強勁。
此外，升級后的“拳擊手”發動機，峰值扭矩從125Nm提高到143Nm，提升14%；最大輸出功率從92kW（125hp）提高到100kW（136hp），提升9%。得益于摩擦和換氣損失的優化，“拳擊手”發動機在燃油效率上也進一步提升，油耗降低約4%。
升級后的“拳擊手”發動機的最大輸出功率提升至136馬力，峰值扭矩高達143牛米，并通過進一步優化的缸內摩擦和換氣損失，綜合油耗降低約4%?？梢哉f，真正做到了“魚”和“熊掌”兼得。
在感受自然魅力的旅途中，不僅需要源源不斷的動力帶領騎士一往無前，同樣需要創新科技為探險旅途保駕護航。配備創新車載輔助系統，裝備包括高級坡道起動控制系統，助力騎士在斜坡或山路上的停車和起步，進一步提高安全性和舒適性；動態制動控制，避免騎士無意間操控油門。
通過自動提高后輪制動功率增強制動安全性；智能型緊急呼叫，快速為騎士提供準確及時的救援服務；以及全系標配的新一代Dynamic ESA電子減震系統，通過自動調整彈簧基座幫助騎士在騎行時保持最佳舒適性、牽引力和騎行動力性。而“雨地”、“道路”、“動態”、“耐力”、“耐力Pro”五種騎行模式。
此外，全新BMW R1250系列還搭載了豪華摩托車市場中移動互聯的標桿配置——BMW Connectivity互聯系統。配備6.5英寸TFT彩色顯示屏，通過藍牙功能與智能手機連接，騎士便可輕松使用包括音樂、導航、電話本及撥打電話等多種功能。
結語：
毫無疑問，無論你是摩托迷還是BMW的忠實粉絲，R系列1250車型是你逃不過的一個選擇或者說是仰慕的對象。換代意味著新的開始，同時也是一種革新。對于領頭羊和強者來說創新和堅持自我并不矛盾，在R1250系列車型身上我們就看到了一個新的開始。（編輯：陳可源）
