來源：鳳凰網汽車作者：房力耕
人到中年，在撕扯中前行，一邊是責任，一邊是真實的自我?？粗嚿鲜焖膼廴撕⒆樱嵃卜€就是最大的駕駛樂趣。只是獨自一人的時候，還會偶爾想起年少輕狂時自己所謂的輝煌，以及青春夢鄉中的兀自肆意揮霍。
不犧牲、不妥協的選擇并不是沒有：比如奔馳GLS 63 AMG、比如攬勝運動SVR、比如蘭博基尼Urus……但它們多少帶著有錢才能說話的意思。享受兼顧兩種背道而馳訴求的車確實存在門檻，但除了花費大筆金錢獲得堆砌如山的頂級裝備，平凡如我的普通人有沒有機會？
就是它了：長安福特新銳界ST。它是Ford Performance團隊操刀的首款ST高性能SUV，同時也是第一款中國制造的福特高性能車。而在我看來更有意義的是：這是國內第一款嚴肅認真的把“性能與駕駛樂趣”和“7座中型SUV”融在一起的車。
目的很明確，面對漢蘭達、奧德賽或者其它中年人居家帶娃必備良品的時候，大張旗鼓貼上性能標簽的新銳界ST有可能因為你的那點私心脫穎而出，誰還沒有不希望被妥協、不想輕易放棄的美好與夢想呢？同級罕見的V6渦輪增壓發動機、世界頂級性能車團隊操刀的研發調教、ST運動套件……每一樣拿出來，都是讓中年人回歸年少輕狂的神奇魔法。
以往中型7座SUV的設計基本與運動絕緣，清心寡欲的大環境下，銳界ST的出現就好像粵菜館里突然端出一盆毛血旺，無論你喜歡與否，難免要好奇探頭打量一番。
黑色蜂窩進氣格柵、紅色ST徽章、重新設計的L型霧燈和更“用力”的擾流件，搭配福特的賽車藍涂裝，ST家族的運動基因就有了。黑色高光的21英寸輪圈搭配紅色制動卡鉗，再加上翼子板上的V6字樣，“我是狠角色”的信息也一目了然。
視覺觀感很積極，ST風格運動裝確實讓這款SUV變得更活躍和生動了。不過考慮到這套運動裝未來也以ST-Line的方式配給普通版銳界，所以在銳界ST身上頂多算開胃頭盤。畢竟ST的靈魂不在皮相，Ford Performance玩性能車的態度可是一貫的嚴肅認真。
嚴肅認真的證據是：這臺車“值錢”的地方一般人看不到、配置表也體現不出來。核心升級圍繞行走機構展開：更適合運動車型的單筒式后減震器、更輕的鋁制前后懸架控制臂和轉向節、后懸架彈簧剛度加強、前后減震器的阻尼系數提升、換用更小轉向比的Bosch轉向機，以及摩擦力更強、強化抗熱衰的高性能制動系統。
這些硬件不一定真的金貴，但真“值錢”的是制造它的人知道怎樣物盡其用，通過恰當的調教，讓銳界ST的運動性能和駕駛樂趣以令人印象深刻的方式呈現出來。
這一點福特的工程團隊真做到了：在賽道上開銳界ST全力跑第一圈時內心是震撼的—是三觀盡碎的力度。如果說漢蘭達已經在我心中定義了這類車“應該有”的駕駛特征，那銳界ST就是將這種認知徹底粉碎，然后構建出一個新的世界觀：7座SUV原來還能這樣？
轉向溫吞模糊？不存在的。小轉向比的Bosch轉向機讓銳界ST稍稍打一點方向盤就能觸發車頭的轉向意圖，多打就多轉，即刻執行毫不猶豫。
側傾大令人害怕？不存在的。加強的減震阻尼能穩穩托住高大的車身，哪怕在賽道上關閉車身穩定程序肆意胡來它也不失態。
令人掃興的轉向不足？不存在的。重新標定的前后懸架剛度讓銳界ST呈輕微轉向過度，如果在快速殺入彎道時輕點制動的方式打破動態平衡，被放大的轉向過度特性就會把車尾往彎外輕輕一推，車頭順勢就被拉進彎心。
用“漂移”輔助過彎，拉力賽車?？怂筗RC是這樣的，小鋼炮福克斯ST也是這樣的，如今能原封不動的移植到高得多、也重得多的SUV上，還能讓駕駛它的人即安全又放肆的享用這種樂趣，這就是嚴肅認真造出來的性能車。
許多細節都流露著Ford Performance團隊性能至上、樂趣優先的態度：8AT變速器在手動模式下即便沖到紅線區頂端也堅持不換擋，就是一口作氣干到底；體大身沉照樣允許徹底關閉車身穩定程序，以便做出更大角度的甩尾。
甚至，他們舍得給銳界ST配一套摩擦力和包裹感出色的專屬運動座椅，卻不舍得給B&O名牌音響配個顯檔次的揚聲器罩……總之，就是一副硬核玩家的做派。
盡管對性能的追求無比執著，但銳界ST也沒給其它乘客和家庭成員投反對票的機會。它的空間布局、舒適便利配置延續了銳界所有的優點，改用E-Shifter旋鈕式換擋取代傳統換擋桿后，中控臺甚至比原來還多出一個適合放手機的儲物槽。
2.7L V6 Ecoboost渦輪增壓發動機經過優化，滿足國六排放標準的同時，在銳界ST上可以爆發237kW和500牛•米，是同級7座SUV最強動力。變速器從6AT升級為8AT，更綿密的檔位排布讓銳界ST任何情況下急加速都有隨叫隨到的響應。不需要急速狂奔的時候，多兩個擋位還有利于降低油耗和行駛噪音。
動力系統的優化讓銳界ST有能力在7.2秒內完成0-100km/h加速，升檔干脆利落，但加速過程并不是那種歇斯底里的瘋狂，畢竟銳界ST體型和重量都相當可觀。不過對于這類居家為主的SUV已經算是足夠有性能味，更何況中后段加速的從容度和持續爆發力更是只有2.0T動力的對手們望塵莫及的。
2.7L V6發動機的絕對動力怎么算都夠強大，唯獨嗓門不像ST家族的小鋼炮們那么豪放。銳界ST刻意保留了7座居家用車應有的“文明”屬性，聲調和普通版銳界的2.7T接近，只有超過4000rpm時才有一股低沉渾厚的排氣聲浪進入車廂，恰到好處的營造出力大身沉有底氣又不惹乘客心煩，對于銳界ST的定位應該是上佳的方案。
同樣，強化的行走機構也沒有對乘員的舒適性帶來太多負面影響。盡管尺寸達到265/40 R 21的倍耐力Scorpion四季高性能輪胎、加強的減震阻尼和懸架剛性放在一起，理論上確實不利于吸收震動緩和沖擊，但畢竟是SUV的底子，從容不迫的感覺還是留得住。
確實比普通版銳界的懸掛繃得更緊，但也就是從一臺純正的美國SUV變成了一臺帶著德味的美國SUV。照顧全家依然是一把好手，自己開的時候能更開心。不過這種兩全其美并非唾手可得，銳界ST的定位注定它處于一個相對貴價且小眾的領域，即便如此我們也應該感到開心，畢竟這個平淡許久的細分市場終于有了個有滋有味的備選方案。
