來源：鳳凰網汽車
我得承認，即便我們天天都在說新勢力造車新穎，新品牌造車有活力，新車型更好看更有激情，但我們在駕駛一臺速騰的時候，依然是最熟悉且舒服的感覺，好像它沒有那么的亮眼，卻足夠懂你，足夠讓你開的安心。
鳳凰網汽車·試駕 一直以來，速騰都被稱之為高爾夫的三廂版，我依然記得大學的時候，室友對速騰的熱愛，我也時常能在大街上看到與第五代高爾夫同款前臉的速騰還在奔跑，當年的速騰冠軍版更是一眾性能車迷們的夢想之車。
全新速騰的幾個吸引我的地方：
1，尺寸變大，大到我覺著有些富裕
2，配置提升，第一次意識到這樣的車也會配備前排座椅通風
3，駕駛極限很高，信心很足
但現在，速騰變了，它變長了，我甚至有點兒懷疑，速騰做到這么大了，邁騰咋辦？后來仔細看了下邁騰，也變大了，這我就放心了，受益的還是消費者。這和幾年前對車型的認知完全不同了，我們也不能按照原來的印象來評定它們了，變了，都變了，但大眾的“機械優勢”沒變，始終是讓人欣慰的。
作為一款新車型，速騰的設計跟上了全新家族設計風格，比上一代棱角更加分明，看起來更舒展了。在尺寸變大的同時，我們也能在外觀上有明顯的感受，確實要比上一代看起來大很多，側面真的有點兒“邁騰”的感覺。
內部自然就不用多說了，大眾的設計一如既往的簡約、實用，看起來沒什么新鮮感，但對于一臺速騰來說，這臺車的配置已經達到了越級的水準，前排座椅通風加熱齊全，全液晶儀表也是家族的同款，當然，最最重要的就是后排的空間優勢，甚至可以說是宜家宜商了。
很多人關心，車身變大了，速騰的駕駛感受變了么？幾乎沒變。
我們熟悉的不能再熟悉的1.4T發動機和7速雙離合變速器的搭配十分理想，加速感受非常直接，換擋暢快，渦輪遲滯不大，我們對這臺車進行了加速和制動的測試，經過我們幾次測試之后，得出了其中的最好成績，百公里加速時間為8.8秒，百公里制動距離為39.9米。
加速過程中，變速器進行了兩次換擋，每次都非常迅速，在全油門狀態下的加速感受真是無可挑剔，起步扭矩甚至會使輪胎打滑，這樣的扭矩輸出在日常駕駛中足夠用，也就是我們常說的推背感，非常強，城里超車沒有難度。
制動距離中規中矩，甚至比我們的想象要更差一些，在技術如此成熟的狀態下，雖然也達到了40米的制動范圍內，要是能再縮短個2米，給人的印象就會好得多。制動過程一氣呵成，懸架支撐較好，沒有太過分的點頭，這也說明在彎道制動時不會將車甩出，彎道穩定性較好。
懸架支撐性良好是有條件的，那就是后排乘客的感受不會非常軟，后懸架較硬，過坎的時候會有彈跳感，不過高速開起來非常穩，轉彎也有更強大的信心，大眾的車總是在這些方面給人安全感，不用太擔心開起來忽悠忽悠的。
結語：這是一臺看起來非常大，開起來卻非常輕松的車，它符合大眾的駕駛習慣，好開、靈活、懂得駕駛員意圖，同時它也非常照顧乘客，帶有座椅通風，能夠提供后排足夠的腿部空間，相信是一臺兼顧家用和簡單商用的車型，級別的概念已經沒有原來那么簡單了。
