來源：玩車教授
近日，大眾發布了旗下“刷圈神器”I.D. R的最新涂裝，并且計劃于今年9月份挑戰中國天門山99道彎。大眾I.D. R目前在全球范圍內有幾個響當當的名號：紐博格林北環最速電動車、派克峰爬山賽最速車、古德伍德速度節賽道記錄保持者。
蔚來汽車在品牌建立初期，使用了同樣的手段，通過制造一輛EP9，在全世界車迷關注的紐博格林北環賽道上刷新了電動車的記錄，并將圈速鎖定在6:45.900秒。而這次刷圈的意義除了展示自己技術力量以外，宣傳效果也十分出色，一個來自中國的品牌通過最新的電動化技術，刷新了外國人霸占多年的圈速榜，單憑這幾點就足夠蔚來這個品牌形象一下子從新勢力拔高到另外一個層次。
如今大眾I.D. R也是一樣，通過刷新全球各個著名的賽道或道路的圈速記錄，去宣傳自身，宣傳廠家電動化技術的積累，為自己以后電動化車輛鋪路。
毫無疑問，大眾I.D. R的性能足夠強大，前后雙電機綜合功率達到500kW，峰值扭矩為650N·m，并且帶有扭矩分配的全時四驅系統；根據官方公布，I.D. R的整備質量含車手不到1100kg，0-100km/h加速時間為2.25秒，極速270km/h，全車大量使用碳纖維材料，并且落實到每一顆螺絲上，希望通過最極致的手段去讓車輛達到最優的輕量化設計，畢竟電動車需要保持一定的電池容量就必須擁有一定的重量。
上圖為駕駛I.D. R打破各個圈速榜的車手，Romain Dumas
雖然這些數據看起來跟很多以極致性能為賣點的車輛沒有特別明顯的優勢，但是要知道，在賽道上，除了有強悍的機械性能以外，空氣動力學也是很重要的一部分。整臺I.D. R將空氣動力學貫徹到極致。由于是電動車型，所以底盤可以布置得盡量平整，產生更大下壓力的同時不會造成太大的空氣阻力；夸張的前鏟、鵝頸式大尾翼都是I.D. R空氣動力套件的一部分。
車輛研發初期是在風洞中使用半尺寸模型進行測試，隨后全尺寸版本在Weissach的保時捷開發中心進行測試，同時車上有2000多個獨立的空氣動力組件是通過3D打印獲得。憑借3D打印技術，設計師和工程師可以隨時修改空氣動力學套件的造型以及角度，達到快速調整車輛狀態的目的，大大縮短了車輛的開發時間。
此外，大眾I.D. R也詮釋了新世代賽車的設計理念——極致的動力和極致輕量化上尋求最優解，這也是為什么大眾I.D. R能夠在各大賽場贏取冠軍寶座的重要理念。同時純電動車輛操作更加便利以及動力輸出更加直接，讓車手不需要分神去關注車輛的換擋、轉速等情況，能夠使車手更加專注于賽道，攻克每一個彎道。
最終在派克峰爬山賽中以7:57.148的成績，領先蔚來EP9半秒左右，贏取桂冠，同時比最快的燃油車快了2.6秒。作為美國第二悠久的汽車賽事，大眾I.D. R刷新了在2013年由WRC九冠王勒布駕駛的標志208創造的記錄，并領先17秒之久。
帶著從派克峰爬山賽的榮耀，在古德伍德賽道節中，Dumas駕駛的I.D. R賽車用41.18秒的成績登上該賽道最速車寶座，而此前保持該記錄的是在1999年由Nick Heidfeld駕駛的F1方程式賽車。
在2019年6月3日，I.D. R在紐博格林北環以6:05.336的成績，領先此前蔚來EP9 40秒的成績成為紐博格林北環最速電動車。
今年I.D. R將目標瞄準中國天門山99道彎。天門山99道彎，全長11.3公里，迄今為止只有兩位車手在上面留下記錄，分別為2016年駕駛法拉利458賽車的法比奧·巴隆，用時10分30秒；F1史上首位華人車手董荷斌駕駛路虎攬勝運動版SVR，用時9分51秒。這兩項記錄都是燃油車的記錄，而電動車在此賽道上是否能夠上演帽子戲法大幅度領先兩輛燃油車？
教授認為，大眾I.D. R作為一臺純粹為了刷圈而存在的車輛，領先此前兩位對手是理所當然的事情，至于能夠將時間往前推進多少秒，這才是值得關注的點，同時也為我們自主運動性能部門立下標桿和目標。
大眾I.D. R的頻繁出動，無疑是在為大眾集團以后推出的電動化車型鋪路。作為消費者，我們可以從I.D. R中見識到大眾集團對于電動化技術以及空氣動力學技術的掌握，對于電動車來說，更強大的空氣動力學性能，不僅僅能夠幫助賽車獲得更好的成績，在民用車領域能夠給予車輛更低的風阻，更長的續航里程，這是關于我們用車的切實利益。
此外，大眾表示在2020年前后將在中國推出10款現有車型的電動版本。此外，ID.3第一個肩負ID名號的車輛正式接受訂單，未來將有更多不同尺寸、不同級別的車型將進入到ID家族中來到我們身邊。
I.D. R展示了大眾在純電動量產車型中的技術儲備并試驗了最尖端的技術，這些技術經過賽事驗證和逐步完善以后，將會下放到量產車上，從賽事到民用，也是目前廠商參加頂級賽事的目的之一。I.D. R只是大眾的起步，未來，大眾汽車的電動世界即將來臨，你，準備好了嗎？
