來源：w動力
其實現在很多人在購車時都有很大的困擾，本來決定選擇一個品牌、一款車已經是十分不容易的事了，然而在此之后，還要面對這款車的各種不同的配置，特別是現在這個各個廠商、各個品牌都在進行配置競爭的時代，如何選擇更合適的配置更是讓很多消費者抓破了腦袋。
汽車上的各種配置既然存在，就必然有其存在的意義，但每個人都有不同的需求、不同的對某些功能的使用習慣，所以汽車上即便有豐富的配置，也不見得適合每個人，那么如何“避坑”，則成為了消費者選車時的一大難題。
汽車的配置分為幾個大類，每一類配置中是否有需要避的坑？各位看官不妨隨我一起來了解一下。
01
被動安全配置
其實有不少人可能在擁有過幾輛車之后，仍然搞不清楚被動安全配置和主動安全配置的區別，簡單一點來講，主動安全配置是在事故發生之前盡力讓車輛避免事故的配置，而被動安全配置是在事故發生時以及發生之后在一定程度上降低乘員受傷程度的配置。
現階段汽車在被動安全配置上幾乎不會有太大的坑，畢竟預緊式安全帶、安全氣囊、潰縮式轉向柱、踏板等都是很常規的配置了，無外乎是不同的供應商提供的產品有著不同的質量和性能，一般來說花了更多銀子自然會得到更好的東西（其實也不一定，畢竟之前某氣囊的事大家都知道）。而諸如防爆胎、發動機下沉、高強度車身等被動安全配置，大多數也是“看錢而定”，在我看來，被動安全配置當然是越多越好，能夠配齊還是就盡量配齊吧。
02
主動安全配置
自從大家都開始研究自動駕駛功能，汽車的主動安全配置就沒有停止過升級，像是ESP、TCS、ABS等，幾乎已經成為現代汽車的標配，這里就不再多說。那么要說主動安全配置的坑在哪？現在幾乎都是在與自動駕駛功能相關的系統上。
一是AEB（自動剎車輔助系統），目前很多廠商都為旗下車型搭載了這個系統（不過很多都自己換了名字），不過在性能上卻有很大不同，無論是受到車速限制，還是系統工作邏輯，甚至是反應速度，區別都非常大，并且因為這項功能平時鮮有機會能進行測試，所以不建議選擇單獨搭載AEB系統的車型，當然，若是將AEB系統整合進L2級別駕駛輔助系統的車型，還是可以選擇的。
另外就要說到駕駛輔助系統了，現在又很多廠商宣稱其駕駛輔助系統達到了L2級別的自動駕駛，其實這里面貓膩也挺多。比如有些廠商的車道保持功能并不能將車輛保持在兩條車道線的中間，二是左右搖擺；比如有些廠商的自適應巡航并非全速域，而是當車速低于一定數值后，系統自動取消跟車功能。
以上兩點對于現階段的主動安全配置來說，算是正在加快普及的功能，越來越多的車型開始搭載這兩項功能，而由于成本問題，或是“擠牙膏式”升級，這些功能的確有值得注意的“坑”。但要是所選車型的駕駛輔助系統真能到L2級別，那還是非常不錯的。
03
多媒體配置
汽車的多媒體配置經過幾個時代的發展，現在可以說已經完全進入了智能網聯時代，層出不窮的以智能網聯為賣點的車型，造就了這個時代的硝煙彌漫的智能網聯配置競爭，當然，這里面的“坑”也是真多。
語音交互系統其實早在幾年前就已經開始萌芽，現在的語音交互系統可以說更先進更智能了，現在語音交互系統里的“坑”，在于語音識別率、反應速度、便捷性，以及問題處理邏輯這些方面。現在有些智能語音交互系統在播放音樂、設置導航等多媒體控制的方面表現很不錯，但在控制車輛設備方面卻不怎么樣，甚至不支持這種操作。
還有一些智能語音交互系統可以實現如同平時對話一般的語音交互，不過也存在反應速度較慢以及邏輯不清晰的問題。值得一提的是，現在有一部分車型的語音交互系統可以說只是聊勝于無，能夠處理的問題極少，并且經常無法準確識別語音，別說稱上人工智能二字，不被稱為人工智障就已經不錯了。孰優孰劣、是否適合自己的使用習慣，就一定要在選購車輛時，經過全方位試用之后再做定奪了。
04
舒適性配置
總體上看，我個人認為影響最大的還是舒適性配置，畢竟不少車型在舒適性配置上都會提供很多選裝配置。比如座椅加熱、方向盤加熱，這種配置在北方是絕對受歡迎的，而在南方，我想應該沒人會在意是否有這些功能，就連我所在的西南地區，這種配置也是可有可無，不會在沒有的情況下去選擇加裝。
同樣，類似座椅多向調節，座椅按摩功能這些，的確很容易吸引人去選擇或是加裝，其實當新鮮感過了之后，應該很少會有人去經常用到這些功能。不得不說的一個“坑”是音響，目前豪華品牌的高配車型幾乎都采用的一流音響，但很多人買低配車型也會去選裝，一般大概會花掉好幾萬，然而若是音樂非無損音質，根本出不來什么效果，更蛋疼的是，很多人平時只是用來聽聽收音機而已……
其實吧，選配置，千萬別看到什么就想要什么，充分分析自己的需求，找出最適合自己的配置去選擇，才是最好的方式。
