來源：車經社
今年中國汽車市場，迄今最受關注的兩項政策，一個就是針對新能源領域的補貼過渡期結束，另一個就是針對傳統燃油車領域的國六標準提前實施。從目前來看，國六標準的實施，對整個車市的影響最大，波及范圍最廣，很多品牌至今還沒有完成國六車型的切換。誠然就在國六還未在全國推廣時，國七又被安排上了！
近日在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅發表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之后還會有國七，排放監管會越來越嚴。在今年三月份，北京市已經發布了《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》通知，傳遞出的信息無非是針對現在的汽車排放量提出了新的標準，且還透露出北京市環保局、市質監局已經抓緊研究"國七"的消息。
國六還沒有完全實施，國七就被提上日程，不僅讓車企感到節奏太快，很多車主都有些接受不了。不過今天就為大家盤點一下國六到國一的那些事兒。
距今最遙遠的國一
國一標準實施于1999年，對機動車排放一氧化碳，碳氫化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳為3.16克每千米，碳氫化物為1.13克每千米等。
第一階段、GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，從2001年4月16日發布并實施;
第二階段、GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，從2004年7月1日起實施;
第三階段、GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，于2007年實施;
第四階段、部分等同于歐Ⅳ，將于2010年實施。
中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。
第五階段：GB18352.5-2013 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅴ階段)，將于2018年1月1日起實施。
存在感最低的國二
國二標準實施于2004年7月1日，相對于國一標準對排放標準的要求也進一步提高，單車污染物排放一氧化碳降低30%，碳氫化物和碳氧化物降低55%。
經歷七年之癢的國三
在2007年7月1日，為了降低污染物排放在技術方面對發動機和排氣系統進行了升級和改造，增加了車輛自診斷系統和對三元催化進行了升級。國三較國二的污染物排放總量要降低40%。
持續時間最短的國四
國四實施于2014年元旦，相對國三在排放后處理系統進行了升級，是污染物排放標準較國三降低50%到60%。
排放要求明顯提升的國五
國五標準對氮氧化物，碳氫化合物，一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為苛刻。實施于2015年12月31日，相比國四標準，氮氧化物排放量要降低25%，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，降低了大氣污染，還要防治霧霾。
史上最嚴排放的國六
國六堪稱史上最嚴格排放標準，對于當前正在實施的國六排放標準，分為"國六a"和"國六b"兩個階段，并計劃分別于2020年7月1日和2023年7月1日在全國統一實施。而部分省市為了積極響應國家的環保政策，提前半年實施國六標準，即2019年7月1日開始。
何為國六排放標準？就是指《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）中的第六階段排放控制要求。與國五相比，國六將更加嚴格控制污染物的排放，例如要求汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。
從國一到現在全力推行的國六，以及被提上日程的國七，國家對排放標準越來越嚴格。為了環境友好，可持續發展道路，我國的汽車排放標準只會越來越嚴格，這對于車企來說是個大挑戰，研發汽車的技術需要不斷加強。讓我們一起守護越來越藍的天，越來越清新的空氣。
