來源：車評社
前段時間韓國第二大汽車制造商起亞公司表示，由于在華銷量持續下滑，6月已關閉位于江蘇省鹽城市的東風悅達起亞工廠。
這使很多人感到詫異，畢竟起亞汽車家大業大有經驗，為什么會淪落到關閉工廠？今天小夏想和大家談談起亞汽車。
起亞即起亞汽車集團，是韓國最早的汽車制造商。2000年與現代集團合并成立現代起亞汽車集團。最為世界產量第五大的汽車生產商，起亞具有年產一百萬輛汽車的生產力。通過在180多個國家的銷售網絡進行銷售。
而官宣中6月將關閉的東風悅達起亞工廠，始建于2004年，是起亞汽車2002年進軍中國后設立的首家工廠，年產能14萬輛。這個工廠有著非同一般的意義。
今年的車市環境確實不夠好，無論是國產車、合資車、還是進口車家家都有本難念的經，再加上國六新規實行，就更給了車企很大的清庫存壓力。難道是因為外部環境拖垮了起亞？
小夏覺得巨大的產能閑置才是對起亞的重頭一擊。起亞汽車更新換代很慢，新能源方面一直姍姍來遲，去年的“庫存危機”直接引發斷崖式的銷量下跌。內憂外患，起亞汽車不得不停下來，想一想如何挽救中國市場。
根據相關報道，韓方起亞高層也曾表示，沒有準確及時的應對中國新能源市場的變化，使得起亞錯過了迅速成長的機會。相比之下，現代起亞在美國市場推出的新能源車型，如今都已經有了不錯的市場表現。
小夏覺得，起亞在新能源方面的遲鈍反映，造成的后果就是等推出有代表性的新能源車型，也很難會有太好的市場反映，因為最快上市也是2020年，而造車新勢力從前兩年就來勢洶洶，2020年，市場面臨的是大浪淘沙洗牌階段，輩分已定，很難撼動。
今年的車企市場競爭尤為激烈，幾乎所有的豪華品牌都在下探價格，主流合資品牌也是拼進全力，這就給很多像起亞這種憑性價比占市場優勢的企業很大壓力，如果自身經濟實力不強，很難度過這次“嚴冬”。根據小夏查閱，起亞賣的最好的K3是在10萬元區間，而這個區間的車太多了，并且配置外觀動力可以直接秒殺起亞。
就產品來說，全新起亞K3看起來車身比例很協調，還是比較耐看的，但是內飾除了座椅之外，感覺塑料感太強，看起來中控都是塑料的。在配置上來說，中規中矩，它有的別人也有，沒有自身不可取代的優勢，并且更新換代太慢，這樣就讓消費者忘記。新款KX5和全新K3，從上市后的反饋來說，消費者并不買賬。
根據起亞在華公布的最新消息，小夏發現，東風悅達起亞今年年底將有5款新車，其中3款燃油車；2款新能源車分別為新K3插電混動和純電動車型。但是整體來看，起亞在推廣新品的節奏上，總是慢半拍，而且起亞在技術上始終沒有什么亮點。這也導致產品沒有競爭力，成為起亞汽車的一大敗筆。
寫在最后，現在關閉工廠，出租資源對于起亞來說，也許并不是一件壞事。有時候停下來，想一想經驗和教訓，才能走的更遠。而廠員工后續的安置問題，根據官方給出的回復：“結構合理化調整后，將只進行崗位輪換，不涉及裁員。好在沒有傷了老員工的心。
中國是一個很大的市場，相信起亞絕不會就此放棄，記得2016年東風悅達起亞迎來進入中國市場的高光時刻是銷量65萬輛，而今年官方并沒公布2019上半年的銷量。引人困惑，小夏和大家一起關注起亞的后續發展。
