來源：鳳凰網汽車
中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。數據顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%。
從2009年國家發展新能源汽車到現在，已經過了10個年頭。目前新能源車保有量大概在260萬輛，但是一半的保有量是2017年和2018年的新購車。2019年雖然增速下滑，總體也大概能達到去年的市場規模，也就意味著新能源二手車保值率日益需要重視。
“換電池還不如換車。”一位滴滴司機如是說。在很多消費者眼里，保值率低是新能源汽車的原罪。而事實究竟如何呢？
“最核心的是三電系統，里面最重要的是電池，在二手車行業電池普遍沒有行業標準和方法進行測評，這是一個難題。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉認為這也是一個市場機會。
據報告，新能源車保值率差異很大。
特斯拉一枝獨秀，各車型的一年保值率均在75%左右，達到甚至超過了大部分燃油車的水平，品牌優勢明顯。 國產純電動品牌中，比亞迪和北汽新能源作為國產優勢品牌的代表，以較高的銷量和品牌力作為支撐，其優勢車型的一年保值率可以達到45%左右的水平，但依然低于大部分燃油車的一年保值率。外資豪車品牌的品牌效應對于保值率也有貢 獻，例如寶馬i3一年保值率也高于平均水平。但是國產電動車中保值率最差的車型一年后只剩下15%~20%殘值，顯著拉低了電動車的平均保值率。
根據市場調查，由于初代新能源車保有量小、配置低，目前二手車市場幾乎看不到新能源二手車。“新能源二手車誰會要啊。”一位二手車販直言。由于沒有需求和交易量極小，目前其實談不上新能源二手車市場的概念。
汽車流通協會數據顯示，以 2018年8月為例，二手車交易量118.77萬輛，其中新能源交易量僅為1921輛， 占比0.16%。各大電商平臺上也鮮有新能源車型。瓜子二手車、人人車與新能源相關的車型均 不足100輛，且并沒有單獨列出新能源選項。
報告認為，新能源車市場還處于成長期，技術變化也帶來了不確定性，所以二手車市場在未來5-10年內仍將發育遲緩。一方面新能源保有量有待提升，退補之后，顯然爆發式增長已經告一段落；另一方面，隨著電池技術的持續進步，舊車型的貶值率太高。
在“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”現場，中國汽車金融暨保值率研究委員會執行副會長趙揚在致辭中表示，2019年產業鏈上下游體系在逐步建立，新能源汽車保值率暨殘值管理以及新能源汽車群體的價值保障也正成為行業首要面對的問題之一。
中國汽車金融暨保值率研究委員會秘書長馬曉威認為，企業如今需要重視并提前考慮新能源汽車保值率問題尤為重要。
億歐公司總裁、億歐汽車副總裁楊永平指出，目前新能源二手車行業呈現出三個市場痛點，分別為保有量低、評估體系不健全和行業的配套發展不足。他強調，影響智能電動二手汽車保值率的最關鍵因素中排第一的是產品力，第二是科技感成為新能源車的獨特優勢，第三是自動駕駛水平，最后才是動力電池健康。
在峰會現場，為了改善新能源汽車產品保值率低的現狀，威馬汽車發布了智選官方認證二手車品牌。
