來源：城市汽車
從5月份交通部指出要加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置，截至8月初，全國ETC用戶累計突破1億。除了各大銀行鋪天蓋地的業務推廣和促銷政策，不少于5%的高速公路通行費優惠以及全國高速公路一網通行政策的改變功不可沒。不過ETC的用處，并不只是不停車收費，它擁有更深層次的意義。
區間測速+監控
除了通行便捷外，ETC系統擁有更重要的意義。首先相比人工通道，ETC通道節省掉了排隊等待的時間，這樣也就能更精準的顯示出車輛在該段高速道路的通行時間，同時也就能實現區間測速的作用。雖然目前多數地區還沒有開始正式利用ETC進行區間測速，但預計未來系統進一步完善后會加入此項功能。
車輛聯網后的另一大作用就是監控，這里不只是指違章的監控，更重要的意義是監控車流量及通行情況。ETC能很方便的顯示出高速道路上仍然停留的車輛數量，為交通管理部門進行決策提供便利。不僅僅是高速公路，ETC同樣也可為擁堵城市開始收取入城擁堵費提供可能和便利。
ETC快速通行還能實現“減排”？
根據測算，安裝了ETC的汽車通過收費站平均時間由14秒降到3秒，而這節約掉的11秒鐘，則是人工收費車道車輛大量怠速行駛的時間。1條ETC車道相當于5條人工收費車道。此外，ETC還可使燃油消耗平均降低20%，二氧化碳排放減少約50%，一氧化碳減少約70%。每1萬次ETC交易將節省約314升燃油消耗。據此，此次聯網的14省份按單月ETC通道通行1.1億次計算，可節省353萬升。
交通部公開資料顯示，按一棵樹每年吸收18.3公斤二氧化碳計算，一輛車年使用ETC所減少的碳排放量，相當于一棵樹的年吸收量。每萬次ETC交易，可節約314升燃油消耗，減少56千克各類污染物排放。車輛廢氣中二氧化碳排放減少約50%、一氧化碳排放減少約70%。
ETC車道需要增加數量
根據《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，2019年底前，全國ETC用戶預計新增1億以上，總量將突破1.8億。交通部最新數據顯示，截至7月29日，29個省份(海南、西藏無收費公路)均已開工建設改造ETC門架系統，全國ETC用戶累計達到9780.43萬，完成發行總任務的51.25%。
然而不少人都有這樣的感覺，當大家都安裝了ETC之后，在現有人工收費和ETC專用道的數量比例沒有變化的情況下，反而是ETC車道開始擁堵了。尤其是遇到有些車輛的ETC設備出現問題，需要倒車、換道的情況，更是讓ETC通道變得更加擁擠。反倒是人工收費車道減少了車流量，通行比一樣快了不少。所以隨著ETC用戶的飛速增長，增加ETC通道數量才能維護好ETC用戶的使用體驗。
貨車實現ETC繳費意義重大
其實相比乘用車ETC普及而言，貨車實現ETC繳費的意義反而更加重大。加大力度推進貨車ETC的發展，不僅對于廣大貨車司機而言，有別于傳統的繳費模式能避免攜帶大量現金出行的風險；對于高速公路營運方而言，可提高貨車在收費站口的繳費通行效率、減少現金流的壓力，發揮其快速通行、高效管理的核心作用。
但由于貨車高速通行收費標準與車重有關，所以貨車實現ETC通行的普及仍是個問題。不過目前多個省份都在嘗試推廣貨運車輛使用ETC代替現金支付的方式，且對使用ETC的貨運車輛給予通行費優惠。
最先享受到紅利的是皮卡車型，我國皮卡車在高速公路收費標準中被列入“一型車”。因此皮卡在通行高速路時不用停車稱重，可通行普通客車通道，且還享受更優惠的高速通行費。另外陜西省和甘肅省已經優先開通4.5噸及以下普通貨車使用ETC不用停車的通道，節省了時間，大幅減少堵車造成的困擾。
ETC繳費系統能夠實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾，同時也能降低排放、方便管理，和取消全國高速公路省界收費站一樣，ETC的普及對于深化收費公路制度改革，推動降低過路過橋費用產生了非常重要的作用。如果你還沒辦理ETC，真的可以考慮一下了！
