來源：鳳凰網汽車作者：董世昂
智能，每一款發布新車必繞不開的一個關鍵詞，但這是個結果導向的泛泛詞匯，特斯拉對于智能有著自己的理解，各個新勢力也有著自己的理解，新寶駿，同樣也有。
暫停00:07/01:35全屏高清高清標清自動50% 靜音 親，播放失敗了重播 新寶駿對智能怎么理解？場地體驗新寶駿RM-5/RC-6 
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“通過智能，讓駕駛簡單點”：智能駕駛輔助系統，讓駕駛簡單點；手機車聯網，讓語音交互簡單點；RC-6轎車底盤+198mm離地間隙的“轎車+”理念，讓出行簡單點——看得出來，新寶駿與高舉高打的多數新勢力不同，各處簡單一點點的理念像極了腳踏實地的大廠作風。
本次的兩款新車RM-5和RC-6都是一次短暫的接觸體驗，但二者各自的鮮明造型已經向我們初步展示了其性格。RM-5是一臺座椅調整（5/6/7座）、空間布局靈活的SUV車型；RC-6是一臺軸距長達2800mm，車長4925mm卻離地間隙高達198mm的跨界車型，被官方定義作“轎車+”。
造詞本不是什么新鮮事，大家都是這么干的，但這個造詞倒還挺有意思：長軸距、后排腿部空間較大的一臺轎車被賦予了SUV的底盤高度，這樣的跨界雖有些不倫不類，倒也還完全落地于理性。溜背式車身、動感尾部造型，這樣的跨界設計讓RC-6甚至有了一些獨一無二的風格。
當以上二者被共同賦予“智能”這一關鍵詞，新寶駿的產品方向也就清晰了。
L2級別的智能輔助駕駛系統并沒有太過新奇，現在的每一款新車的高配車型都會配備，我們可以把該系統理解為一個打包配置：ACC自適應巡航、車道保持、碰撞預警等，在此基礎上，在RM-5/RC-6身上額外增加有路牌限速識別、彎前減速等功能。
彎前減速功能是一個在高速道路上有實際作用的配置，如果車輛判斷前方的彎道不夠緩，會主動的干預車速，將速度適當下降，以保證安全過彎。至于減速的邏輯和幅度，官方目前則并未公布。
語音交互方面，新寶駿在兩臺新車上作了個小弊，直接插線連接手機后，所有的指令都省去了“你好，XX”的喚醒詞，直接發布指令即可識別，并可以直接投射APP功能。只是，目前該功能僅實現到了安卓系統，并且這樣的設定并非完美，在我的理解中僅適用于獨自開車的環境，如果車內有多人聊天，該功能反而會給我們添一些麻煩（當然此時可以選擇拔線斷開）。
最后在場地中，RC-6為我們展示了高離地間隙帶來的通過性，通過16cm的障礙。16cm的確已非常高，高到甚至需要一些速度借力才能登上，需要注意的是速度要控制的慢一些，否則容易對輪圈和輪胎造成不可逆的損傷，離開障礙時也要慢速，否則較軟的懸架結構可能會讓前唇托底。
總結：短暫的體驗只是敲門磚，此次也并未給我們帶來深度接觸，更多的是傳達一些理念上的方向——讓每一處都簡單一點。
同時，我們也借此初識了兩臺來自新寶駿的全新車型，根據廠商規劃，我們的廣大消費者將在下個月的2019成都車展上見到兩臺實車，屆時一些來自設計方面的細節，將會更直觀的被見到。
