來源：鳳凰網汽車作者：Tanja
（編譯/Tanja，編輯/董世昂）費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）是大眾集團發展史上舉足輕重的一個人物，在他的領導之下，大眾不僅成功擺脫了危機，還一路發展壯大，成為全球最大的汽車制造商。
《法蘭克福匯報》曾經評論說，皮耶希自己承認人生中最看重的三件事是大眾、家庭和金錢，所以大眾對他來說比家庭更重要。
2016年6月，保時捷控股在斯圖加特舉辦股東大會，成千上萬的股東質疑家族控股形式的意義所在。當時大眾集團正深陷“柴油門”事件，作為大股東的保時捷控股集團也因此受到牽連。丑聞爆發之后，保時捷控股的股價大跌，股東分紅大幅減少。
由于費迪南德·皮耶希曾一手掌管大眾集團，不僅擔任過董事長、監事會主席，還在保時捷控股集團身居要職。外界期待皮耶希能夠在當年的股東大會上直面這個質疑，給股東們一個交代，但皮耶希卻意外缺席。
股東大會的負責人，皮耶希的表兄弟沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche）表示，皮耶希是因為要參加另一個同期舉辦的重要會議才缺席股東大會的。但在場的股東們沒人為這個說法買賬。
不管是任職大眾集團董事長期間，還是之后作為監事會主席，皮耶希幾乎從未缺席過和媒體的會面。媒體曝光幾乎成為皮耶希的一項日常行程。一直到2015年四月之前，費迪南德·皮耶希還頻繁的出現在公眾面前。“柴油門”爆發后，皮耶希宣布退休，從此之后他幾乎沒有在任何大眾品牌的大型活動中出現過。
費迪南德·皮耶希于1937年四月17日出生于奧地利維也納。皮耶希的母親是路易斯·皮耶希，是保時捷創始人費迪南德·保時捷的女兒。他的父親安東·皮耶希本職工作雖然是一名律師，但也與汽車事業有著不解之緣。
安東·皮耶希一度領導過狼堡的汽車生產工廠。費迪南德·皮耶希一直想繼承祖父的事業，在蘇黎世完成機械工程專業的學業之后，皮耶希正式開啟了與汽車緊密相關的職業生涯。
（圖片：費迪南德·皮耶希參加1995年的法蘭克福車展記者會（最左））
1963年，費迪南德·皮耶希加入保時捷總部，任職研發工程師，并在保時捷一直工作到1972年。之后，他在奧迪工作了長達20年之久，并成功的加入了董事會。這段經歷對于他的整個職業生涯而言至關重要，為他之后所取得的成就打下了堅實的基礎。
1992年，費迪南德·皮耶希加入大眾集團并成為董事長。當時大眾的日子并不好過。皮耶希的加入被寄予厚望，希望他能拯救大眾集團擺脫危機。并進一步發展壯大。皮耶希在大眾董事長的職位上辛勤工作了十年，成就斐然，之后又進一步成為大眾的監事會主席。
任職集團監事會主席的十余年時間內，皮耶希掌控著大眾的一切，從人事任免到產品決策。2015年，“柴油門”事件爆發，皮耶希想解除時任首席執行官文德恩（Martin Winterkorn）的職務，但沒有得到其他家族成員的支持。這是他近50年的職業生涯中第一次遭遇如此巨大的阻力。
皮耶希的祖父費迪南德·保時捷創造了甲殼蟲汽車，為大眾汽車的發展奠定了基礎。而費迪南德·皮耶希則很大程度上幫助大眾實現更加現代化的發展，先是在奧迪，而后是在大眾。
很多在大眾集團現在看似理所應當的東西，實際上都應歸功于皮耶希。
在皮耶希的領導下，奧迪引入五缸發動機、缸內直噴柴油發動機以及全時四驅系統。奧迪能夠成為一個備受認可的豪華車品牌，并且實現深刻的形象轉變，可以說都是皮耶希的功勞。
而在大眾，皮耶希則一直致力于將大眾集團發展成為一家全球性的汽車制造商?，F如今，大眾已成為全球最大的汽車制造商，全球年產銷量超過1000萬輛整車，這與皮耶希的耕耘是分不開的。
大眾集團旗下如今擁有多個品牌的格局也是在皮耶希的主導下形成的。不管是“技術流”斯柯達品牌、超豪華車品牌賓利和布加迪、甚至包括商用車品牌曼恩和斯堪尼亞，都是在皮耶希的支持下加入大眾集團大家族的。
皮耶希非常關注產品質量。他很在意車輛裝配間隙、車門間隙、引擎蓋和車身的間隙等細節問題，所有批量車的間隙數據必須保持一致。這種對細節的追求為大眾品牌贏得了很好的名聲。相比于競爭對手雷諾和菲亞特等品牌，大眾集團顯然更有優勢，被認為是質量的保證。
擁有如此斐然的成就，皮耶希本可以風光退休。但“柴油門”的發生不僅讓他和合作多年的文德恩心生嫌隙，也讓他完全退出大眾集團的管理。雖然還在保時捷控股擔任要職，但皮耶希在2015年之后幾乎再也沒有出現在任何與大眾或奧迪有關的活動中了。2017年底，經過與其他家族成員商議，皮耶希決定出售所持家族股份，這個決定為皮耶希的汽車職業生涯正式劃上了句號。（編譯：Tanja）
