來源：鳳凰網汽車
2016年，榮威與阿里合作推出了榮威RX5，這款車打造了一個全新的標簽“互聯網汽車”。此后跟風者眾，許多品牌和車型都爭相加入“互聯網汽車”的陣營。作為開山之作，榮威RX5在過去的3年中保持了旺盛的生命力，累積銷售近60萬輛，成為中國品牌的明星車型。
然而，車市大氣候的變化迫使合資、豪華品牌價格一再下探，面對生存空間的急劇壓縮，自主品牌不得不醞釀反擊。8月28日，榮威RX5 MAX正式上市。盡管名字與3年前誕生的兄弟車型類似，但實際上，二者之間是基因上的差異。作為榮威與阿里巴巴合作打造的又一個新物種，榮威RX5 MAX試圖展現出“智能+性能”的全新形象。這一次榮威要延續之前爆款的聲勢，也要正面對抗合資品牌的產品。
事實上，還未正式上市，新車已經聲名鵲起。1.5T車型搭載了全新一代的“藍芯”300TGI發動機，最大功率為127kW，峰值扭矩為275N·m。這些籠統的數字不足以直觀地展示榮威RX5 MAX的“硬核”，上汽榮威選擇用單車牽領重達36噸、自重21倍的波音737。僅此一項，就構成了互聯網時代受眾最喜聞樂見的“記憶點”。
喧囂之余，榮威RX5 MAX必須要回答一個問題：新車將把品牌引向何方？
從車本身入手，有一些顯而易見的線索。12.3英寸的全液晶儀表盤、AR-Driving 2.0版實景駕駛輔助、14.3英寸中控大屏、斑馬智行3.0-Pro互聯系統、6安全氣囊、胎壓監測、360度全景影像、博世9.3代ESP車身電子穩定系統……不必過多羅列，查查參數就知道新車軟硬件的配置都相當亮眼。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任楊曉東信心十足：“我們這款車（榮威RX5 MAX）不管從顏值、品質、還是智能座艙方面都可以全面PK合資品牌，是一款全面挑戰主流合資SUV的杰出之作。”而在價格方面，在享受12000元的現金優惠之后，新車售價在10.68-17.78萬元區間，這顯然是一重驚喜。
有了“互聯網汽車”的崛起在先，外界期待看到榮威RX5 MAX有上乘的表現。上汽乘用車副總經理俞經民底氣十足地說：“也許上汽榮威不是第一個提出智能座艙概念的車企，但絕對是第一家實現智能座艙落地量產的車企……”
俞經民進一步介紹，榮威RX5 MAX的升級體現在兩個方面，交互手段的升級與“交互”到“交流”的升級。一來，從“聽”到“看”，未來再到“眼耳鼻舌身意，色聲香味觸法”，交互方式在不斷升級；二來，交互要融入情感，AI只有融入“出行”才能為用戶提供千人千面的體驗。
摒棄了含蓄的表達或曲折的話術，俞經民直言：“自主品牌一定是堅定不移地向上，豪華品牌也好，所謂國內主流合資品牌也好，這幾年他們新車型的價位段在往下壓。眾多的自主品牌，包括榮威，是沒地方逃的，只有向上迎擊。”
俞經民透露，明年上半年，全新榮威RX5將會到來。榮威RX5 MAX在尺寸和售價方面都介于榮威RX5和榮威RX8之間，三款車型組成了對細分市場的有效覆蓋。榮威RX5曾經開辟了“互聯網汽車”的標簽，如今榮威RX5 MAX開啟“智能座艙”落地的新紀元。
榮威RX5 MAX的誕生意義不僅限于對細分市場的挖掘，也不只是某種產品類型的開拓。真正令人隱隱激動的是，一款車，其配置、性能、營銷甚至他的競品都一以貫之的“硬核”，品牌的精神內核已經在孕育、生發。
